LANCIA DEDRA

De Lancia Dedra kwam in 1989 op de markt om de gedateerde Prisma te vervangen en werd gebouwd tussen 1990 en 1998. De auto was ontworpen door Ercole Spada van het I.DE.A instituut en had een zeer lage Cw-waarde van 0,29.

Lancia Dedra

Geschiedenis en achtergrond

Het model moest Lancia opnieuw stevig positioneren in het drukbevochten D-segment. Het model was gebaseerd op het Fiat Tipo-platform, dat in de jaren tachtig als modern en modulair gold, en werd samen met onder meer de Fiat Tempra en Alfa Romeo 155 ontwikkeld.

De Dedra werd gepresenteerd als een compacte, maar verfijnde sedan die comfort, verfijning en Italiaanse flair combineerde met de betrouwbaarheid en technische degelijkheid van de Fiat-groep. Het was een belangrijk model voor Lancia, bedoeld om kopers te trekken die waarde hechtten aan luxe en stijl, maar niet het grotere formaat van de Thema nodig hadden. Tijdens zijn levensloop, die liep van 1989 tot 2000, onderging de Dedra meerdere facelifts en verbeteringen, met name in de jaren negentig toen turboversies en diesels aan de lijn werden toegevoegd.

De auto werd in Europa geliefd om zijn rijcomfort en uitgebreide standaarduitrusting, terwijl hij buiten Italië vaak als een alternatief werd gezien voor Duitse middenklassers, maar dan met een meer uitgesproken design en een verfijnder interieur. Ondanks zijn kwaliteiten bleef de Dedra qua verkoop aantallen bescheiden en hij groeide uit tot een cultklassieker bij liefhebbers van Italiaanse auto’s.

Het chassis werd geleend van de Fiat Tipo om kosten te besparen. De auto had een aantal veiligheidsvoorzieningen, evenals een hoop accessoires in een poging om de mogelijke kopers te overtuigen.

Design en interieur

Qua design zette de Dedra de traditie van sobere maar elegante Lancia-lijnen voort. Het ontwerp van Ercole Spada bij I.DE.A. Institute combineerde strakke, hoekige vormen met subtiele rondingen die hem modern deden ogen, zonder opzichtig te zijn.

De Dedra was duidelijk familie van de Thema en Delta, maar met een compacter en meer uitgebalanceerd silhouet. Het interieur was een van de sterkste troeven: Lancia positioneerde de Dedra als een auto die meer luxe bood dan gebruikelijk in zijn segment.

De cabine was ruim opgezet en bekleed met hoogwaardige materialen, waaronder zachte kunststoffen, luxe stoffen en optioneel Alcantara of leder, een materiaal dat destijds bijna een handelsmerk van Lancia was. Het dashboard was overzichtelijk en elegant, met duidelijke instrumenten en ergonomisch geplaatste schakelaars. Bij facelifts kreeg de Dedra modernere details, zoals verbeterde stuurwielen, nieuwe bekledingsmogelijkheden en optionele technologische snufjes die hem een geraffineerde en verfijnde uitstraling gaven.

Het dashboard van de Lancia Dedra

Ondanks alle inspanningen van Fiat en Lancia deed de Dedra het maar matig buiten Italië en de auto ging al snel uit productie. Er werden 418.084 auto’s van gebouwd en er werd ook nog een Dedra stationwagon uitgebracht.

Modelvarianten

De Dedra was verkrijgbaar als vierdeurs sedan en als vijfdeurs stationwagon (Dedra SW). Door de jaren heen waren er verschillende uitvoeringen, waaronder LX, LS, LE en GT, waarbij de GT-versies vaak de krachtigere motoren en sportieve uitrusting meekregen. Er waren speciale series met Alcantara-interieur en in sommige markten luxueuzere of sportievere pakketten.

Lancia Dedra SW

Concurrenten

De Dedra werd gepositioneerd tegenover auto’s als de BMW 3-serie (E36), Mercedes-Benz 190/E-klasse, Audi 80/A4 en in mindere mate de Alfa Romeo 155 en Saab 900. Het grote verschil was dat de Dedra zich sterker richtte op luxe en comfort in plaats van pure sportiviteit, met uitzondering van de Integrale-uitvoering.

Een bijzonder feit is dat de Dedra in de Integrale-uitvoering technisch nauw verwant was aan de legendarische Delta Integrale. Hierdoor werd de Dedra Integrale door kenners soms gezien als de “vergeten Integrale”, omdat hij dezelfde aandrijflijn en vierwielaandrijving had, maar nooit de rallystatus kreeg.

Daarnaast was de Dedra een van de eerste auto’s in zijn segment die standaard leverbaar was met een airbag en ABS, wat hem technisch vooruitstrevend maakte in vergelijking met sommige concurrenten. Ook opvallend: de Dedra stond in Italië bekend als een geliefde dienstauto voor overheidsinstellingen en politie, omdat hij prestaties combineerde met een zekere mate van onopvallendheid.

De Dedra kreeg in 2001 een opvolger in de vorm van de Lancia Lybra, die voortborduurde op het idee van een compacte luxe sedan en stationwagon, maar met een moderner en ronder design.