MENU

Aston Martin DB7

De Aston Martin DB7 is een grand tourer die van september 1994 tot december 2004 werd geproduceerd door de Britse fabrikant Aston Martin. Dit model was leverbaar als coupé en als cabriolet.

 

Aston Martin DB7

 

Het prototype was in maart 1993 te zien op de Autosalon van Genève. Het ontwerp is van Ian Callum en Keith Helfet. De zescilinder DB7 (gebaseerd op de Jaguar AJ6-motor) werd als instapmodel gepositioneerd onder de handgebouwde V8 Virage die een paar jaar eerder werd geïntroduceerd. Dit model was de hoogst geproduceerde Aston Martin-auto ooit, met meer dan 7.000 exemplaren voordat hij in 2004 werd vervangen door de DB9.

 

De DB7, binnen Aston Martin bekend als project XX, werd grotendeels gemaakt met middelen van Jaguar Cars en kreeg de financiële steun van de Ford Motor Company, eigenaar van Aston Martin van 1988 tot 2007. Het platform van de DB7 is een evolutie van het Jaguar XJS-platform, maar met veel aanpassingen.

 

De DB7 begon zijn leven als opvolger van de Jaguar XJS die ontworpen werd door Tom Walkinshaw van TWR. Walkinshaw was onder de indruk van het potentieel van de XJS nadat hij er eind jaren zeventig en begin jaren tachtig mee had gereden in het European Touring Car Championship en wilde de auto een nieuwere carrosserie geven zodat hij een modernere vormgeving zou krijgen. Aanvankelijk wilde hij Peter Stevens vragen om zo’n auto te ontwerpen, maar die weigerde omdat hij geen tijd had. Walkinshaw schakelde vervolgens Ian Callum in, die op dat moment nieuw was in het ontwerpen van auto’s, om de auto te ontwerpen.

 

Jaguar had moeite eigenlijk geen geld voor een volwaardige opvolger van de XJS. Een project met de codenaam XJ41 / 42 (41 voor de coupé, 42 voor de cabriolet) bevond zich al in de ontwikkelingsfase van het bedrijf, dat na voltooiing de F-Type zou heten en werd ontworpen door Keith Helfet. Toen de Amerikaanse autofabrikant Ford zowel Jaguar als Aston Martin overnam, annuleerde het nieuwe management het XJ41 / 42-project in 1990 vanwege het zwaardere gewicht van de auto dan de XJS, het hoge budget van het project en ook de overuren die al in de auto waren gestoken. Walkinshaw zag het potentieel van het verlaten project en baseerde zijn concept op de XJ41 en gaf Ian Callum de opdracht om zijn beoogde carrosserie rond de XJ41 te ontwerpen. Hij presenteerde de voltooide auto aan het management van Jaguar, die het model echter afkeurde.

 

Door de ontwikkeling van de Jaguar XJ220 was Ford niet erg enthousiast over de ontwikkeling van nieuwe Aston Martin-modellen vanwege de hoge ontwikkelingskosten en de nasleep van de economische neergang in de jaren negentig. De toenmalige CEO van Aston Martin, Walter Hayes, benaderde Walkinshaw omdat hij het potentieel van Walkinshaws voorstel had gezien en er wel een mogelijk succes in zag.

 

Een krachtige Frankenstein

De ontwikkeling begon onder de naam XX. Ian Callum kreeg opnieuw de opdracht om de auto opnieuw te ontwerpen zodat hij eruit zou zien als een Aston Martin. Vanwege een beperkte financiële steun op dat moment, deelde het eindproduct veel componenten van andere merken die eigendom waren van Ford. De achterlichten waren afkomstig van de Mazda 323 F, de chromen deurgrepen waren afkomstig van de Mazda 323 Estate, de richtingaanwijzers kwamen van de Mazda MX-5 en de schakelaars voor de binnenspiegels kwamen van de Ford Scorpio. Het enige onderdeel van een merk buiten de Ford-groep zouden de buitenspiegels zijn die werden gedeeld met de Citroën CX. Het hele project kostte 30 miljoen dollar.

 

Op 1 januari 1993 werd Jac Nasser benoemd tot nieuwe voorzitter van Ford Europe. Hij presenteerde de voltooide auto, die nog een naam moest krijgen, aan het grote publiek op de Autosalon van Genève in 1993. Vanwege de positieve en overweldigende ontvangst werd de auto in productie genomen als de Aston Martin DB7.

 

Deze positieve reacties waren voor Jaguar ook aanleiding om het platform te gebruiken voor de opvolger van de XJS. De auto werd opnieuw ontworpen door Geoff Lawson en werd op de markt gelanceerd als de Jaguar XK die gebruik maakte van een evolutie van het XJS-platform (door Jaguar de X100 genoemd) en de auto’s vertonen een familiegelijkenis, hoewel de DB7 duurder was dan de XK.

 

De DB7 is ontworpen in Kidlington, Oxfordshire, door TWR in opdracht van Aston Martin. De motoren werden tijdens de productierun in Kidlington verder gebouwd.

 

Met de productie van de Virage (al snel omgedoopt tot “V8” na Vantage-stylingherzieningen) die werd voortgezet in Newport Pagnell, werd een nieuwe fabriek in gebruik genomen in Bloxham, Oxfordshire die eerder was gebruikt om de XJ220 te produceren, waar elke DB7 tijdens zijn productie zou worden gebouwd.

 

De DB7 en zijn varianten waren de enige Aston Martin-auto’s die in Bloxham werden geproduceerd en de enige met een stalen constructie die van Jaguar was overgenomen. Aston Martin had traditioneel aluminium gebruikt voor de constructie van de carrosserieën van hun auto’s, en modellen die na de DB7 werden geïntroduceerd, gebruikten aluminium zowel voor het chassis als voor veel grote carrosseriedelen.

 

DB7 zonder James Bond?

Het is op zijn zachtst gezegd vreemd dat James Bond nooit in een Aston Martin DB7 heeft gereden. Toen het model in productie was tussen 1994 en 2004 werden er maar liefst drie Bond-films gemaakt. Bond reed in een Aston Martin in Goldeneye in een spannende achtervolging met een Ferrari F355 – maar toen zat hij achter het stuur van een klassieke DB5. In plaats daarvan kreeg hij een BMW Z3 in zijn maag gesplitst! In de volgende twee films die volgden op Goldeneye, reed Bond ook in Bemmers. Een 750i in Tomorrow Never Dies, en een Z8 in The World is not enough.

 

aston martin db7 zagato

foto: astonmartin.com

Aston Martin Zagato

 

aston martin db7 zagato interieur

foto: astonmartin.com

Interieur van de Aston Martin Zagato

 

Aston Martin DB7 Zagato

De DB7 Zagato werd geïntroduceerd op het Pebble Beach Concours d’Elegance in augustus 2002 en werd later in oktober getoond op de Autosalon van Parijs.

 

Deze speciale versie werd alleen aangeboden voor het modeljaar 2003, met een gelimiteerde oplage van 100 exemplaren. Een exemplaar alleen meters maakte richting het Aston Martin-museum. De rest was in no time uitverkocht. De auto heeft een stalen carrosserie die is ontworpen in samenwerking tussen Andrea Zagato bij Zagato en de toenmalige hoofdontwerper van Aston Martin Henrik Fisker en is voorzien van de kenmerkende Zagato-daklijn met ‘dubbele bubbels’. Andere kenmerken zijn onder meer een uniek lederen interieur van Analine dat niet te vinden is op de normale DB7 en vijfspaaks lichtmetalen velgen in Zagato-stijl. De auto was alleen verkrijgbaar in het VK, Europa en Zuidoost-Azië.

 

Net als de DB7 Vantage waarop hij is gebaseerd, wordt de DB7 Zagato aangedreven door een 6,0 L V12-motor die goed is voor 441 PK en 556 Nm koppel bij 5.000 tpm. Het vermogen gaat naar de achterwielen via een handgeschakelde zesversnellingsbak of een optionele automatische vijfversnellingsbak. De Zagato-versie kreeg ook verbeterde ophanging en remmen. Topsnelheid ligt op299 km/u de sprint naar de 100 km/u gaat in 4,9 seconden.

 

aston martin db AR1

foto: astonmartin.com

Aston Martin DB AR1

 

aston martin db AR1

foto: astonmartin.com

Interieur van de Aston Martin DB AR1

 

Aston Martin DB AR1

De DB AR1 (American Roadster 1) werd geïntroduceerd op de Los Angeles Auto Show in januari 2003. Deze speciale versie is gebaseerd op de DB7 Vantage Volante en heeft een unieke carrosserie ontworpen door Zagato in samenwerking met Henrik Fisker. Er werden slechts 100 exemplaren van geproduceerd, waarvan Aston Martin er eentje in de verpakking liet zitten voor hun eigen fabriekscollectie. De overige 99 werden alleen aangeboden voor de Amerikaanse markt. De AR1 was bedoeld voor zonnige Amerikaanse staten en had als zodanig geen dak. Verzamelaars elders in de wereld hebben geprobeerd dit te verhelpen, maar de oude DB AR1-eigenaar Robert Stockman gaf Zagato de opdracht om toch een ​​kleine opklapbare cabriokap te bouwen.

 

De DB AR1 heeft een dikke 5,9 liter V12-motor met 48 kleppen van de DB7 onder de kap die goed is voor 435 PK 556 Nm koppel bij 5000 toeren. Dit is goed voor een topsnelheid van 298 km/u en een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden.




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant