MENU

Aston Martin Series 3

Gebouwd door Robert Bamford en Lionel Martin, vestigden de eerste Aston-Martins – toen nog met koppelteken in de naam – snel een reputatie voor hoge prestaties en sportieve bekwaamheid in de jaren direct na de Eerste Wereldoorlog. Helaas zorgde de focus van het management voor de motorsport, ondanks de publiciteit, ervoor dat het bedrijf maar matig auto’s verkocht. Resultaat was dat er in 1925 slechts 50 exemplaren verkocht werden toen het bedrijf de eerste van wat veel eigendomswisselingen zou zijn, meemaakte.

 

Aston Martin Series 3

 

De basis voor de start van de echte serieproductie werd gelegd met de oprichting van Aston Martin Motors Ltd. in 1926 onder leiding van Augustus “Bert” Bertelli en William Renwick. Bertelli was een ervaren auto-ingenieur, die auto’s had ontworpen voor Enfield-Allday, en een motor van zijn ontwerp – een viercilinder bovenliggende nokkenas van 1.492 cc – dreef de nieuwe Aston van 11,9 pk aan.

 

Gebouwd in de nieuwe Feltham-fabriek van het bedrijf, werd de eerste nieuwe generatie 1½-liter Aston Martins getoond op de London Motor Show in 1927 in Olympia. Deze nieuwe Astons waren leverbaar op een lang en kort chassis, de eerste was gereserveerd voor sedans en toerwagens en de laatste voor de sportmodellen. Het begin van de jaren dertig was een periode van economische recessie, en toen de verkoop van dure kwaliteitsauto’s terugliep, moest er bij Feltham serieus worden worden ingegrepen.

 

De voorzichtige beslissing werd genomen om het International-chassis opnieuw te ontwerpen met eigen componenten om de kosten te verlagen. Er werd gekozen voor een Laycock-versnellingsbak, die in eenheid met de motor was gemonteerd, terwijl de worm achteras, die nooit helemaal bevredigend was geweest, werd vervangen door een ENV-spiraalvormige kegel. Er was een opnieuw ontworpen chassisframe en vele andere aanpassingen die resulteerden in een vrijwel nieuwe auto, hoewel deze hetzelfde koetswerk droeg en werd verkocht als de New International. De oorspronkelijke opstelling van wat bekend zou worden als de 2e Serie duurde niet lang.

 

De New International en 2-seater Le Mans verdwenen voor het einde van 1932 uit het aanbod. De Autosalon van dat jaar luidde de meer bekende Le Mans 2/4-seater in, die ook beschikbaar was op het lange chassis als de Le Mans Special. 4-zits. Tegen die tijd kregen de chassisnummers het achtervoegsel “S” of “L”, afhankelijk van de wielbasislengte (respectievelijk 8 voet, 7 inch en 10 voet).

 

Aston Martin Mark II short chassis uit 1934

Foto: Bonhams.com

 

Geïntroduceerd in 1934, had het vervangende Mark II-model een nieuw, sterker chassis en een herziene motor met uitgebalanceerde krukas. Er werden versies met korte en lange wielbasis gebouwd, de laatste verkrijgbaar met een stijlvolle 4-persoons sportsedan door Enrico Bertelli. Robuuste en duurzame volbloeden die tegenwoordig zeer gewild zijn onder verzamelaars.




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant