Bugatti Type 43

De Bugatti Type 43 werd geïntroduceerd in 1927. Dit model was in feite de straatversie van de legendarische Type 35B Grand Prix-racer. Het was de eerste productieauto ter wereld die een topsnelheid van meer dan 160 km/u haalde, wat hem tot de “supercar” van zijn tijd maakte.

Bugatti Type 43

Geschiedenis en achtergrond

De Bugatti Type 43 werd geïntroduceerd aan het einde van 1926 en was in wezen een wegversie van de meest succesvolle Grand Prix-racewagen van het bedrijf, de Type 35. Onder de motorkap en voor de prominente hoefijzervormige grille bevond zich een 2.262 cc-motor compleet met Roots-compressor, geïntroduceerd op de Type 35B, die was ingebouwd in een nieuw chassis vergelijkbaar met dat van de Grand Prix-racer.

De motor leverde circa 120 pk en bracht de Type 43 in minder dan twaalf seconden naar zestig mph. Het was een van de eerste productieauto’s die snelheden van meer dan 100 mph kon bereiken. Daarmee was de Type 43 officieel de snelste productieauto ter wereld, en dat terwijl de meeste tijdgenoten moeite hadden om 110 km/u te halen.

De Type 43 had het hart van de Type 35B-racewagen dat genoeg vermogen leverde om elke eigenaar te ontroeren. Het was een verslavende auto, en hij werd onofficieel getimed op een 0-60 mph-tijd van 12 seconden. Bovendien kon hij van 20 mph in de hoogste versnelling optrekken tot zijn maximumsnelheid.

Design en interieur

Het chassis was afkomstig van de Type 38, met overeenkomsten met Bugatti’s Grand Prix-racer, en reed op wielen van de Type 35. De remmen, assen, versnellingsbak, stuurinrichting en de grotere radiateur kwamen van de Type 38.

De Type 43 werd geproduceerd als roadster en deelde dezelfde hoefijzervormige radiateur aan de voorzijde met de Type 38. Hij was gebouwd op een langer Type 35/30-chassis. De fabrikant boorde een wijder gat voor het afblaasventieltje van de compressor aan de rechterkant van de motorkap.

De Type 43A had een vergelijkbare carrosserievorm als de Type 43, maar zonder treeplanken aan de zijkanten. Om in de auto te stappen moest de bestuurder op een opstapje klimmen dat alleen aan de rechterkant van het voertuig aanwezig was.

Binnenin was alles gericht op rijplezier — twee stoelen, een minimalistisch dashboard, en het geluid van een opgevoerde Grand Prix-motor die niet ver van je oor trilde. Dit was geen auto voor de lange weg, maar voor de rijder die de lange weg als circuit beschouwde.

Modelvarianten

• Type 43 Grand Sport (1927–1930) — standaard wegversie, 160 exemplaren gebouwd
• Type 43A Roadster (1929–1932) — roadsterversie zonder treeplanken, 17 exemplaren gebouwd

Concurrenten

Toen de Type 43 werd geïntroduceerd, kon hij verder en sneller rijden dan enige andere productieauto ter wereld — over nauwelijks begaanbare wegen, door heuvels, door het platteland en door steden. Automobile Catalog Directe concurrenten waren:

• Bentley 4½ Litre Supercharged
• Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
• Mercedes-Benz SSK
• Stutz Black Hawk

Opvolgend model

De Type 43 werd niet direct opgevolgd door één model maar ging op in de bredere achtcilinder-familie. De vroege Bugatti achtcilinderlijn begon met de Type 30 van 1922. Hetzelfde basisontwerp werd gebruikt voor de Type 38, Type 40, Type 43, Type 44 en Type 49. Voor racedoeleinden nam de Type 51 het stokje over van de Type 35-familie.