BUGATTI TYPE 101

De Bugatti Type 101 is een model dat door Bugatti werd gebouwd tussen 1951 en 1952 (zeven exemplaren werden er gebouwd). Om de productie na de Tweede Wereldoorlog en de dood van Ettore Bugatti en zijn zoon Jean te herstarten, werd het type 101 werd ontwikkeld uit de vooroorlogse Type 57. Er werden zeven chassis gebouwd die verschillende carrosserieën kregen. Carrosseriebouwers waren: Gangloff, Guilloré, Antem, en Ghia, de laatste naar een ontwerp van Virgil Exner.

Bugatti Type 101

Geschiedenis en achtergrond

De Type 101 was de laatste Bugatti gebouwd door de Bugatti-familie. Het was de laatste poging om het beroemde merk nieuw leven in te blazen. Na de Tweede Wereldoorlog worstelde Bugatti om te overleven. Er was geen geld op de markt voor luxewagens. Ettore Bugatti stierf in 1947 en liet zijn tweede zoon Roland achter als leider van het bedrijf. Hij probeerde een nieuw voertuig te bouwen op basis van het Type 57-chassis. Dat werd de Type 101 — de auto die het bedrijf opnieuw op de rails moest zetten.

Ettore Bugatti was 65 jaar oud toen de deuren van het eerste naoorlogse Parijse Salon open gingen op 3 oktober 1946. Zijn getalenteerde zoon Jean was in 1939 overleden op 30-jarige leeftijd bij het testen van een Type 57 op wegen nabij de fabriek. Velen beschouwden zijn dood als een groot verlies voor de toekomst van Bugatti.

Om de productie na de Tweede Wereldoorlog en de dood van Ettore Bugatti en zijn zoon Jean te hervatten, werd de Type 101 ontwikkeld vanuit de vooroorlogse Type 57. Zeven chassis werden gebouwd, bekleed door vier verschillende koetsenbouwers: Gangloff, Guilloré, Antem en Ghia — de laatste naar een ontwerp van Virgil Exner.

Zes Type 101-chassis werden gebouwd na een initieel omgebouwd Type 57-chassis als prototype. Minimaal twee Type 57’s werden ook omgebouwd naar Type 101-specificaties, waarmee het totaal neerkomt op negen Type 101-auto’s.

Het laatste exemplaar van de Type 101 werd in 1965 gebouwd door Ghia naar ontwerp van Virgil Exner voor het laatste overgebleven Type 101-chassis. Het werd tentoongesteld op de Turin Motor Show in een poging het merk nieuw leven in te blazen, maar de financiering kon niet worden geregeld en de productieplannen werden geschrapt.

Het laatste type 101 exemplaar werd in 1965 gebouwd door Ghia ontworpen met een ontwerp van Virgil Exner. Het model werd tentoongesteld op de Autosalon van Turijn in een poging om het merk te doen herleven, maar de financiering kwam niet rond en de productieplannen liepen stuk.

De verschillende exemplaren staan verspreid over de wereld in musea of in privé-collecties. Ze hebben allemaal hetzelfde motorblok: een 3,3 liter 8-cilinder lijnmotor uit het eerdere Type 57. De Bugatti Type 101 werd gebouwd in 1951 en 1952, met één exemplaar dat in 1965 werd voltooid waarmee de productieperiode formeel liep van 1951 tot 1965, zij het met een onderbreking van bijna tien jaar. Het was het laatste hoofdstuk van de oorspronkelijke Bugatti-familie.

• 1935 – 57299 Coupé op een omgebouwd Type 57 chassis
• 1935 – 57314 Stelvio Cabriolet door Gangloff, omgebouwd naar 101 specificatie Typ door de fabriek op verzoek van eigenaar M. Dettwiler
• 1951 – 57454 Gangloff coupé Deze auto is gebouwd op een omgebouwde Type 57 chassis en tentoongesteld op de 1951 Parijse Salon. Momenteel in de Schlumpf Collection met motor 101.503 geïnstalleerd.

Gangloff Coupé uit 1952

• 1952 – 101500 Guillore 4-deurs sedan crème-kleurige, met vrijstaande koplampen. Momenteel in de Schlumpf-collectie
• 1952 – 101501 Gangloff cabriolet tentoongesteld op de 1952 Parijse Salon. Lichtblauw geschilderd donkerblauw. Voorheen van het Auto & Technik Museum in Sinsheim, Duitsland. Nu bij het Pantheon museum in Basel, Zwitserland.
• 1952 – 101502 Guillorê 2-deurs coach Donkerblauw met patrijspoorten. Dit was de enige 101 body met losse vleugels in plaats van een carrosserie over de hele breedte van de auto. Verkocht voor $ 269.265 aan de Bonhams Retromobile veiling in Parijs, 2008.
• 1952 – 101503 Gangloff cabrioletmet 101.504 motor geïnstalleerd en is onderdeel van de Schlumpf-collectie.
• 1951 – 101504 Antem coupé tentoongesteld op de 1951 Parijse Salon de l’Automobile, maar niet verkocht tot 1958. Eigendom van Bill Harrah en Nicolas Cage en nu in de O’Quinn Collection sinds 2006.
• 1965
  101506 Virgil Exner / Ghia roadster met verkort chassis van 46 cm (18 inch). Momenteel in handen van William Lyon.

1951 Bugatti 101 Antem coupé

Design en interieur

Het Type 57-chassis had een lange wielbasis, te groot voor een gewone cabriolet, maar Roland had het geld niet om een nieuw chassis te ontwikkelen. De ontwerper verborg die lange wielbasis door extra ventilatieopeningen op de voorspatborden toe te voegen en de carrosserie in twee kleuren te spuiten. De ronde vormen en pontonachtige panelen lieten de auto korter lijken dan hij werkelijk was.

Met zijn vrijstaande koplampen zag de styling van Louis Lepoix er goed uit op chassis 101500, het Type 101-prototype. Testen gedurende de winter van 1950-51 leidden tot de beslissing om in het voorjaar van 1951 de aankomende productie aan te kondigen.

Het interieur had een dashboard met enkele ronde meters en piano-zwarte afwerking. Het cabrioletdak was goedkoper te bouwen dan een hardtop, een pragmatische keuze in moeilijke tijden, maar wel een die de elegantie van de auto ten goede kwam.

Een ongeblazen motor in de eerste productie-Type 101 kreeg de handafwerking die klanten van een product uit Molsheim verwachtten.







Bugatti Type 101 | FLEET.TV Classic Car - Seizoen 12

Concurrenten

De Type 101 opereerde in het segment van de ultraluxe naoorlogse Gran Turismo’s. Directe concurrenten waren:

• Talbot-Lago T26 Grand Sport
• Delahaye 235
• Ferrari 212 Inter
• Bentley R-Type Continental

Opvolgend model

Er kwam geen directe opvolger. De Type 101 was de laatste Bugatti die door de Bugatti-familie werd gebouwd. Het bedrijf ging in 1963 failliet. Pas in 1987 werd het merk nieuw leven ingeblazen door Romano Artioli, die de Bugatti EB110 introduceerde.