Studebaker Big Six

De Studebaker Big Six werd gebouwd tussen 1918 en 1926 als Model EG tussen 1918 en 1921, EK tussen 1922 en 1924 en het model EP tussen 1925 en 1926. In 1927 werd het model omgedoopt tot de president (ES) in afwachting van invoering van een kleinere en soepelere achtcilinder lijnmotor voor de nieuwe topmodellen in 1928.

 

studebaker big six 1920

Big Six uit 1920.

 

Tussen 1918 en 1920 werd de Big Six alleen aangeboden als een vier-deurs touring car, de meest populaire carrosserievorm voor auto’s op dat moment. De modellen met gesloten en semi-gesloten passagiersruimte waren echter in opkomst en dus vond Studebaker dat er meerdere modellen gebouwd moesten gaan worden, dit gebeurde in 1921. Tegen 1926 kon de Big Six worden gekocht in een verscheidenheid aan speciale carrosserievarianten, waaronder een dual-kap Phaeton en een Berline (sedan).

 

De Big Six uit 1918 en 1919 werd aangedreven door Studebaker’s 5,8 liter zescilinder lijnmotor die 60 PK leverde, Tegen 1926 leverde dezelfde motor 75 PK. De auto was daarbij leverbaar op verschillende wielbases. In de jaren twintig reden de sheriffs van twaalf van de veertien Arizona provincies rond in Studebakers. Dit was vooral te danken aan hun reputatie van kracht, betrouwbaarheid en het vermogen om tegen een stootje te kunnen en de slechte wegen te kunnen weerstaan​​. In 1925 publiceerde Studebaker een pamflet over de Studebakers van de Arizona sheriffs en noemde hun Big Six Sport Phaeton model de ‘Sheriff’. Op de New York Auto Show van 1924 toonde Studebaker een 1918 Big Six met een geverifieerde kilometerstand van meer dan 500.000 mijl (800.000 km) als bewijs van de lange levensduur en duurzaamheid van Studebaker auto’s.

 

Studebaker Big six 1925

Big Six uit 1925.

 

Big Six President

In 1927 kreeg het model een overgangs-modelnaam: de Big Six president. Studebaker begon het proces van het omzetten van al zijn model namen van de motorgrootte naar een meer suggestieve namenlijn in de vorm van de Dictator (Standard Six) en Commander (Special Six). In het geval van de beroemde 100 PK sterke 313-in³ achtcilinder lijnmotor doopte Studebaker deze de ‘President’. De grotere zescilinder lijnmotor werd gebruikt in de GB Commander voordat deze werd vervangen door een 248-in³ motor in 1929, die het einde vormde van de beroemde Big Six-lijn.

 

studebaker big six president 1927

Big Six President uit 1927.




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant