De 1000 MB werd gebouwd tussen 1964 en 1969. Het model werd op 21 maart 1964 gepresenteerd als opvolger van de Octavia. Dit model, waarbij ‘1000’ staat voor de cilinderinhoud en ‘MB’ voor Mladá Boleslav, de thuisbasis van Skoda, was de eerste Skoda met een zelfdragende carrosserie, onafhankelijke wielophanging, een achterin geplaatste motor en achterwielaandrijving. De auto was er niet alleen als vier- maar ook als tweedeurs onder de naam 1000 MBX. De Skoda 1000 MB was in de jaren zestig een mijlpaal voor het bedrijf. Aan het model was te zien welke technische vaardigheden de Tsjechische autoconstructeurs in huis hadden. Het model werd uitgebreid getest met 50 prototypes. De 988cc Skoda 1000 MB kreeg al snel gezelschap van de Skoda 1100 MB en Skoda 1100 MBX, uitgerust met een 1107cc motor. De 1100 MBX was een zeer fraaie tweedeurs ‘Tudor’ uitvoering van de sedan. Ook waren er plannen voor een 1000 MB stationwagon, maar die zou de productielijn nooit halen.
 

Intern noemde met bij Skoda de 1000 MB de NOV, een afkorting voor Novy Osobni Vuz, oftewel ‘nieuwe personenauto’. Het model had een gegoten aluminium motorblok, waarmee Skoda een primeur had voor een Europese autofabrikant. Ook de behuizing van de versnellingsbak was van aluminium. Het vloeistof gekoelde, viercilinder motorblok (dat achter de achteras lag) leverde 37 PK en had een inhoud van 988 cc. Vanaf 1968 kreeg het blok een vermogen van 43 PK wat zorgde voor een topsnelheid van 120 km/u. Het concept van de motor achterin en achterwielaandrijving hield Skoda vol tot eind jaren tachtig, toen er ook voorwielaandrijvers (de Favorit) aan het gamma werden toegevoegd.

De 1000 MB had een dichte grille, omdat de motor achterin lag was koeling voorin niet nodig. De tankdop was ‘verborgen’ achter het Skoda-logo op het rechter voorspatbord. Voorin was plaats voor 220 liter bagage, het reservewiel hing er onder in een aparte ruimte zodat de bagage er niet uit hoefde wanneer er een wiel verwisseld moest worden. Van de 1000 MB werden tussen april 1964 en augustus 1969 443.000 exemplaren gebouwd. Iets minder dan de helft van de auto’s bleef in Tsjecho-Slowakije, de rest was voor de export.

De Skoda 1000MB kreeg eind jaren zestig een kleine face-lift. De daklijn werd gewijzigd, waarbij het kenmerkende rilletje op het dak kwam te vervallen, en de panoramische achterruit werd vervangen door een minder mooie smallere en hogere achterruit. Eerder waren al de sierlijke koelinlaten op de achterspatborden vervangen door platte roosters. Heel kort daarna , in 1969, werd de Skoda 1000MB/1100MB vervangen door de Skoda 100/110.

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Skoda Club nederland
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Ingram Collectie, niet lezen maar kijken

• 

  Toyota FJ40, kopen en dan lekker zo laten!

• 

  De wederopstanding van Borgward