Morris 1800

De British Motor Corporation (BMC) bouwde een reeks auto’s tussen 1964 en 1975 en verkocht deze aanvankelijk onder het Austin merk als de Austin 1800. De auto, de BMC ADO17, werd ook verkocht als de Morris 1800 en de Wolseley 18/85, en later als de Austin 2200, de Morris 2200 en de Wolseley Six. In Denemarken werd het model verkocht als de Morris Monaco. De 1800 werd zelfs Europa’s Auto van het Jaar in 1965, het tweede jaar van de award. Het was de tweede overwinning voor het Verenigd Koninkrijk nadat de Rover P6 de award in het eerste jaar won.

 

morris 1800

Morris 1800

 

De Austin 1800 werd ontwikkeld bij BMC als de grote versie en opvolger van de succesvolle Mini en Austin 1100 onder de ADO17 (ADO stond voor voor Amalgamated Drawing Office). Het model kreeg ook een Morris 1800 en Wolseley 18/85 badge varianten in respectievelijk 1966 en 1967 om BMC dealers de mogelijkheid te bieden trouwe klanten van die merken een nieuw model te bieden. De modelnaam 18/85 werd eerder gebruikt voor de Wolseley 18/85 die werd gebouwd tussen 1938 en 1948.

 

morris 1800 interieur

 

De auto was onconventioneel in zijn verschijning in 1964, met veel glas en zijn ruime, minimalistische interieur met van leer, hout en chroom met een ongewoon instrumenten display met rechte snelheidsmeter en groene lampje op het uiteinde van de knipperlichtbediening. Er zat een chromen “paraplu handvat” handrem onder het dashboard en de twee voorstoelen liepen door in het midden waardoor het meer een voorbank was. Zowel Alec Issigonis als Pininfarina werkten aan het ontwerp van de carrosserie. De technologie was ook onconventioneel en zijn tijd vooruit, met inbegrip hydrolastic ophanging en een nieuw remsysteem. De carrosserie was uitzonderlijk stijf met een torsiestijfheid waar veel moderne auto’s tot het einde van de eeuw niet aan konden tippen.

 

In de eerste jaren werden er zeer veel verbeteringen doorgevoerd aan de 1800 waardoor het wel leek alsof het model onvoldoende was uitontwikkeld voordat het op de markt werd gebracht. Een maand na de lancering, in december 1964, kreeg de 1800 verstelbare voorstoelen en de optie van een armsteun in het midden. In januari 1965 werd de aandrijving aangepast na klachten over olieverbruik, ook werd de knipperlichtbediening aangepast. Vervolgens waren de ophanging, de handrem en nieuwe motorblokrubbers aan de beurt. Verdere verbeteringen volgden met de lancering van de Morris 1800 in het begin van 1966 waarbij onder andere de versnellingsbak werd aangepakt.

 

In juni 1967, zonder enige vorm van pers, bracht BMC een aangepaste versie van de 1800 op de markt met aangepaste verwarmingsbediening, een strook van notenfineer op het dashboard en afzonderlijke kuipstoelen in plaats van de voormalige gedeelde zitbank. Dit is ook het moment waarop de auto een oliepeilstok met indicatoren kreeg,die de motorproblemen die bij de vroege modellen voorkwamen moest uitbannen. Eerdere peilstokken waren niet duidelijk waardoor eigenaren teveel of te weinig olie toevoegden, met alle gevolgen van dien. Er werd zelfs aangeraden om ook voor oudere modellen een nieuwe peilstok aan te schaffen.

 

De ‘Landcrab’ bijnaam kreeg het model door zijn ongewone proporties, die veel breder en lager waren dan de meeste andere auto’s in zijn klasse. De auto’s succesvolle uitjes op overland endurance rally kwam omdat, terwijl het was nooit een bijzonder snelle auto zijn sterke carrosserie en geavanceerde ophanging toeliet om betrouwbaar te behouden concurrerende gemiddelde snelheid over een lange afstanden over slechte wegen. De auto’s houding, kracht en langzaam maar zeker de natuur over ruw terrein zetten de BMC rally bemanningen in het achterhoofd van een aardse krab. De bijnaam vast te zitten en toen werd op grote schaal in de pers en het publiek.

The Mark I’s deuren werden later gebruikt op de Austin Maxi en grotere Austin 3-liter (ADO61) model.

 

Mark II

In mei 1968 werd een Mark II versie gelanceerd. Dit werd gekenmerkt door een goedkopere en meer conventionele interieur, herziene voorkant roosters en andere bekleding, en de Austin en Morris modellen de slanke, horizontale achterlichten werden vervangen door verticale “fin” lampjes die gaf een gezin kijken samen met de kleinere ADO16 bereik. De Wolseley behield haar unieke achterlichten. Andere wijzigingen die een hogere tweede versnelling en de eindoverbrenging van de handgeschakelde transmissie en conventionele vering struiken vervangen door de veel betere rollagers gemonteerd op de Mark I. De compressieverhouding werd verhoogd en maximaal vermogen gestimuleerd door 5 pk tot een geclaimde 86 PK. De Mark II had ook grotere wielen.

 

In 1969 werden de dorpels en de deuren van de 1800 (met Mark II buitenkant handvatten) gebruikt op de carrosserie van de anders nieuwe Austin Maxi, afgezien van dat beide modellen hebben weinig interchange vermogen.

 

De 1800S dubbele carburateur 95 pk motor kwam in oktober 1968. In 1970, een 97 pk (72 kW) “S” model met twee SU HS6 carburateurs, een 120 mph snelheidsmeter en sportief ogende badges beschikbaar was.

 

Mark III

Verder, minder dramatische wijzigingen luidde een Mark III versie in 1972. Dit had een andere wijziging in de grille (nu een gedeelde stijl voor de Austin en Morris) en interieur verbeteringen, waaronder een conventionele vloer gemonteerde handrem. Op dit punt zescilinder versies werden geïntroduceerd – de Austin 2200, Morris 2200 en Wolseley Six. Terwijl de 1800-versies van de Austin en Morris werden voortgezet, de Wolseley 18/85 was gedaald.

 

vroege en late morris 1800 achterzijde

Vroege versie Mark I links en late versie Mark III rechts

 

vroege en late morris 1800 voorzijde

Vroege versie Mark I links en late versie Mark III rechts

 




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant