De Tomaso Guarà (1993 - 2004)

De De Tomaso Guara is de laatste sportwagen die De Tomaso bouwde. In 1993 werd het model getoond op de Autosalon van Genève. De Guara was beschikbaar als coupe en later als een spider en ook als een open barchetta. Dit laatste komt overeen met de coupe, maar zonder dak en een goede voorruit. In plaats daarvan droeg je een helm en was er slechts een kleine lucht deflector die bescherming bood tegen de elementen.

De Guara is gebaseerd op het Maserati Barchetta Stradale prototype uit 1991, een echte race-auto. Het derde model was de Guara Spider, een cabriolet met een kleine canvas top waarvan er slechts vier werden geproduceerd.

De Tomaso Guarà barchetta

Geschiedenis en achtergrond

De De Tomaso Guarà was de laatste sportwagen gebouwd door Alejandro de Tomaso en het minst bekende model van de man die een productieve bouwer was.

De Guarà werd geïntroduceerd in 1993 op de Geneva Motor Show en ging het jaar daarna in verkoop. In 1993, na jaren van moeizame samenwerking, verkocht De Tomaso Maserati aan Fiat. Met die deal gesloten was De Tomaso vrij om zijn focus terug te richten op het bedrijf dat zijn naam droeg.

De Guarà is gebaseerd op het Maserati Barchetta Stradale-prototype uit 1991, dat bedoeld was als de straatlegale variant van de baan-exclusieve auto. Een overname van Maserati door Fiat verhinderde Alejandro de Tomaso het realiseren van zo’n Maserati-geproduceerde variant van de Barchetta, omdat Maserati de productie van de Barchetta onder zijn nieuwe eigenaar stopzette. De auto werd dus gefabriceerd door De Tomaso en Guarà genoemd.

In februari 1993 kreeg Alejandro de Tomaso een beroerte en was daardoor niet in staat de première in Genève bij te wonen. In plaats daarvan was zijn zoon Santiago nu verantwoordelijk voor het bedrijf.

interieur De Tomaso Guarà barchetta uit 1995

Design en interieur

De Guarà werd ontworpen door Carlo Gaino van “Synthesis Design”, die ook de Maserati Barchetta had ontworpen. Encycarpedia
De elegante carrosserie was gemaakt van koolstofvezel en Kevlar-composiet. Net als zijn voorgangers had de Guarà geen stuurbekrachtigingssysteem omdat dit het gewicht zou verhogen.

De remmen zijn van Brembo en zijn niet servo-ondersteund. De remmen waren vergelijkbaar met die gebruikt op de Ferrari F40. Het interieur was bekleed in leder met racingstoelen en optioneel een zespunt racing harnas.

De vroege varianten hadden BMW-instrumentatie en schakelaars. De Barchetta had geen windscherm of dak — een compromisloze open rijervaring vergelijkbaar met een racewagen.

De Tomaso Guarà barchetta uit 1995

Modelvarianten

Totale productie: 52 gebouwde exemplaren — 38 coupés, 10 barchettas en 4 spyders (converteerde door Carrozzeria AutoSport).

BMW-motorperiode (1993–1998):

• Guarà Barchetta (BMW) — 7 gebouwde exemplaren, open zonder windscherm of dak, BMW M60 4.0-liter V8, meest puur
• Guarà Coupé (BMW) — 8 gebouwde exemplaren, Getrag 6-bak, 283 pk
• Guarà Spyder (BMW) — 4 gebouwde exemplaren, kleine stoffen kap door Carrozzeria AutoSport

Ford-motorperiode (1998–2004):

• Guarà Barchetta (Ford) — 3 gebouwde exemplaren, Ford 4.6-liter V8, 305 pk
• Guarà Coupé (Ford) — 12 gebouwde exemplaren, inclusief één geleverd aan de Amerikaanse importeur zonder motor en chassisnummer

motorblok De Tomaso Guarà barchetta uit 1995

Concurrenten

De Guarà bevond zich in een uiterst niche marktsegment van handgebouwde Italiaanse sportwagens. Directe concurrenten waren:

• Ferrari F355 / 360 Modena
• Lamborghini Diablo
• Maserati Barchetta (track-only versie)
• Porsche 911 GT3

Opvolgend model

De eerste auto’s (voornamelijk coupés) werden verkocht in 1994. De Guara werd gebouwd met behulp van technologie en interieur onderdelen van BMW, maar later werden alle auto’s uitgerust met Ford onderdelen en motoren. In 2004 ging De Tomaso failliet. De laatste auto, besteld door een Oostenrijkse in 2004, werd pas in 2011 geleverd nadat De Tomaso’s faillissement was voltooid. Schatting is dat er van de Guara ongeveer vijftig exemplaren zijn gebouwd.