Ferrari – Geschiedenis en klassieke Ferrari‘s

Ferrari is een Italiaans automerk dat werd opgericht in 1929 in Modena, Italië. Het merk werd oorspronkelijk opgericht als raceteam (Scuderia Ferrari) door Enzo Ferrari. Pas 18 jaar later, in 1947, zou het bedrijf ook legale straatauto’s gaan produceren onder de naam Ferrari S.p.A. Ferrari is al vele jaren onlosmakelijk verbonden met de Formule 1 en boekte vele successen in races.

Sinds 1969 was Fiat voor 90% eigenaar Ferrari. In 2014 fuseerde Fiat met Chrysler tot Fiat Chrysler Automobiles (FCA). In 2016 werd Ferrari afgesplitst van FCA en zelfstandig beursgenoteerd als Ferrari N.V. Aandelen van Ferrari kwamen naar de beurs in New York onder ticker RACE.

ingang Ferrari-fabriek Maranello

• Geschiedenis van Ferrari
• Het steigerende paard
• Iconische klassieke modellen
• Klassieke Ferrari kopen – aankooptips
• Specialisten in Nederland

Geschiedenis van Ferrari

Enzo Ferrari begon zijn carrière in 1923 als coureur bij Alfa Romeo waar hij al snel aan het hoofd van het team kwam te staan. In 1929 richtte hij hiervoor Scuderia Ferrari op waarmee hij bijna 10 jaar lang veel overwinningen wist te boeken met de Alfa Romeo wagens.

In 1939 verliet Enzo Ferrari Alfa Romeo en ze kwamen overeen dat de naam “Ferrari” vier jaar lang niet in verband zou worden gebracht met racen of racewagens. Enzo richtte daarom een ander merk op: Auto Avio Costruzioni. In 1943 verhuisde de fabriek van Modena naar Maranello, waar het nu nog steeds te vinden is. In 1945 begonnen het merk met het ontwerp van wat de eerste echte Ferrari wagen moest worden en op 2 maart 1947 werd dit model onthuld in de vorm van de Ferrari 125 S.

Ferrari 125S uit 1947

Sinds het eerste jaar van de Formule 1 in 1950 was Ferrari al actief en dat is altijd zo gebleven. Het is het enige merk dat jaar op jaar actief is in de Formule 1. In 1951 won Ferrari voor het eerst een grote prijs dankzij coureur José Froilán González. Het jaar erna werden ze met Alberto Ascari zelfs wereldkampioen. Vele overwinningen zouden volgen.

Het steigerende paard

Achter het logo van Ferrari gaat een persoonlijk verhaal schuil. Toen Enzo Ferrari met zijn Alfa Romeo een overwinning op het Saviocircuit boekte op 25 mei 1923, waren de ouders van de overleden Francesco Baracca daar ook aanwezig. Na de race hadden Enzo en de ouders een gesprek waarbij ze het schild dat hun zoon op zijn vliegtuig aan Enzo Ferrari overhandigden. Hun zoon had tijdens de Eerste Wereldoorlog gevlogen met een zwart paard op zijn vliegtuig. Enzo Ferrari heeft het schild overgenomen als logo en het op een gele achtergrond gezet, wat weer een verwijzing was naar Modena.

Er gaan verschillende verhalen de ronde waarom Francesco Baracca een afbeelding van een paard op zijn vliegtuig had. Hij zou een liefhebber zijn geweest van paarden, maar het verhaal gaat ook dat hij het van een Duits toestel had afgehaald. Dit is aannemelijk want het paard is het teken van Stuttgart en het zou dan hetzelfde paard zijn als dat van Porsche. Enzo gebruikte het paard voor het eerst op 9 juli 1932 in Spa.

Iconische klassieke Ferrari modellen

Ferrari heeft door de decennia heen tientallen legendarische modellen voortgebracht. Hieronder een selectie van de meest iconische klassieke Ferrari’s – auto’s die niet alleen het merk definieerden, maar de gehele autowereld beïnvloedden.

Ferrari 250 GTO (1962–1964)

De 250 GTO wordt door velen beschouwd als de mooiste en meest begeerde Ferrari ooit gebouwd. Slechts 36 exemplaren verlieten de fabriek in Maranello, waardoor het een van de zeldzaamste auto’s ter wereld is. Met een 3.0 liter V12 en een gewicht van nog geen duizend kilo was de 250 GTO in zijn tijd onverslaanbaar op het circuit. Tegenwoordig worden exemplaren verkocht voor bedragen boven de vijftig miljoen euro, waarmee het consistent de duurste auto’s ter wereld zijn.

Ferrari 250 GTO

Ferrari Dino 246 GT (1969–1974)

De Dino is technisch gezien geen Ferrari – het merk stond er bewust niet op – maar hij wordt onlosmakelijk met het merk verbonden. Vernoemd naar Enzo’s zoon Alfredo “Dino” Ferrari, die op jonge leeftijd overleed, was de 246 GT de eerste Ferrari voor een breder publiek. De mid-motor lay-out, het slanke Pininfarina-koetswerk en de karakteristieke V6 maken hem tot een van de meest geliefde klassiekers uit Maranello.

Ferrari Dino

Ferrari 308 GTB/GTS (1975–1985)

Wereldwijd bekend geworden door de televisieserie Magnum P.I., maar ook zonder die roem een buitengewone auto. De 308 introduceerde het mid-motor V8-recept dat Ferrari decennialang zou volgen. De GTS-variant met het Targa-dak is tot op de dag van vandaag een van de meest betaalbare instapmodellen in de klassieke Ferrari-wereld – en daarmee bijzonder populair bij first-time buyers.

Ferrari 308

Ferrari Testarossa (1984–1991)

De Testarossa is het symbool van de jaren tachtig. De opzienbarende zijstrepen, het brede achterschip en de pop-up koplampen maakten hem tot een icoon van dat tijdperk. Onder de motorkap een 4.9 liter boxermotor met 390 pk. De naam – Italiaans voor “rood hoofd” – verwijst naar de rood gelakte klepdeksels. Een auto die zijn tijd net zo goed heeft doorstaan als zijn voorgangers.

Ferrari Testarossa

Ferrari F40 (1987–1992)

De F40 was het laatste model dat Enzo Ferrari persoonlijk goedkeurde voor productie, en dat maakt hem bijzonder. Maar ook zonder die historische context is de F40 een bijzondere auto: geen teppichvloer, geen radio, geen airco – puur rijplezier. Met een biturbomotor van 478 pk was hij de eerste straatauto ter wereld die de 320 km/u haalde. Tot op heden geldt de F40 als een van de absolute hoogtepunten in Ferrari’s geschiedenis.

Ferrari F40

Ferrari F355 (1994–1999)

De F355 wordt door liefhebbers vaak aangeduid als de laatste “pure” Ferrari voordat elektronica het rijgedrag ging domineren. De 3.5 liter V8 met zijn karakteristiek hoge ronkende geluid en 380 pk maakte indruk op een hele generatie autoliefhebbers. De Spider-variant met handbediend softtop is bijzonder gewild. Inmiddels een klassieke youngtimer die snel in waarde stijgt.

Ferrari F355

Klassieke Ferrari kopen – waar moet je op letten?

Een klassieke Ferrari is een droom voor veel autoliefhebbers, maar het is ook een aankoop waarbij de nodige voorzichtigheid geboden is. De prijzen liggen hoog, de onderhoudskosten ook, en vervalsingen en gesjoemel met nummers komen in dit segment vaker voor dan je zou denken. Met de juiste voorbereiding koop je echter een auto die je een leven lang plezier geeft én in waarde kan stijgen.

Controleer de nummers

Ferrari houdt nauwkeurig bij welke auto’s er geproduceerd zijn. Het chassisnummer, motornummer en carrosserienummer moeten overeenkomen met de originele fabriekspapieren. Ferrari biedt via het “Registro Ferrari” een officiële certificering aan waarmee de authenticiteit van een auto bevestigd wordt. Voor duurdere modellen zoals de 250 GTO, F40 of Testarossa is dit document vrijwel onmisbaar – en het ontbreken ervan een directe rode vlag.

Historie en documentatie

Hoe dikker het mapje met onderhoudsbeurten, facturen en keuringsrapporten, hoe beter. Een aantoonbare onderhoudshistorie bij een erkende Ferrari-specialist geeft niet alleen vertrouwen, maar verhoogt ook de doorverkoopwaarde. Vraag altijd naar de importhistorie: is de auto ooit in het buitenland geregistreerd geweest? Amerikaanse of Japanse imports hebben soms aangepaste specificaties die afwijken van het Europese origineel.

Roest en koetswerk

Ferrari’s uit de jaren zestig, zeventig en tachtig zijn gevoelig voor roest, met name in de dorpels, wielkasten en vloerplaat. Laat altijd een onafhankelijke inspectie uitvoeren door een gespecialiseerde Ferrari-monteur. Koetswerkherstel op een klassieke Ferrari is kostbaar en een slecht uitgevoerde reparatie is moeilijk te verbergen voor een geoefend oog. Let ook op lakdiktemeting: afwijkende waarden op bepaalde panelen kunnen wijzen op schade in het verleden.

Motor en techniek

De V12- en V8-motoren van Ferrari zijn robuust als ze goed onderhouden zijn, maar verwaarloosd zijn ze een kostenpost van formaat. Informeer altijd naar de staat van de distributieriem of -ketting: bij veel modellen is een riemvervanging een arbeidsintensieve klus die al snel richting de duizend euro of meer gaat. Bij luchtgekoelde modellen of auto’s met droge-sump smering gelden eigen aandachtspunten – laat je vooraf goed informeren over het specifieke model.

Matching numbers vs. gerestaureerde auto’s

In het Ferrari-segment zijn “matching numbers” – waarbij motor, chassis en carrosserie nog de originele nummers dragen – een grote waardebepalende factor. Een volledig originele, ongerestaureerde auto (unrestored original) kan meer waard zijn dan een gepolijste restauratie, mits de originele onderdelen intact zijn. Tegelijkertijd kan een vakkundig gerestaureerde auto een prima keuze zijn voor dagelijks rijplezier. Weet wat je wilt voordat je gaat kijken.

Verzekering en APK

Klassieke Ferrari’s ouder dan 40 jaar komen in aanmerking voor een oldtimerverzekering en zijn vrijgesteld van de jaarlijkse APK-keuring in Nederland. Dat scheelt in de vaste lasten, maar betekent niet dat je onderhoud kunt uitstellen. Oldtimerverzekeraars hanteren vaak een beperkt kilometrage per jaar – check dit goed als je de auto regelmatig wil gebruiken.

Kopen via dealer of particulier?

Gerenommeerde klassieke-autohandelaren bieden vaak meer zekerheid dan een particuliere verkoop: denk aan garantie, inspectierapporten en een traceerbare verkoophistorie. Toch zijn er ook betrouwbare particuliere verkopers, zeker binnen de Ferrari-clubscene. De Ferrari Club Nederland is een goede plek om te netwerken en betrouwbare aanbiedingen te vinden.

Ferrari specialisten in Nederland

Een klassieke Ferrari verdient onderhoud en restauratie door iemand die het merk door en door kent. De toleranties zijn klein, de onderdelen schaars en een fout is al snel een kostbare. Hieronder vind je een selectie van gespecialiseerde garages en handelaren in Nederland die ervaring hebben met klassieke Ferrari’s – van periodiek onderhoud en distributieriem tot volledige restauraties.