De Z-102 bestond uit een flink deel race-car technologie met het chassis en de aluminium carrosserie. Alles werd in eigen huis geproduceerd in Barcelona, waar de Pegaso auto fabriek stond. Het enige dat werd uitbesteed was het ontwerp van de body, wat – gelukkig voor ons – zorgde voor verschillende ontwerpen. Designhuizen als Carrozzeria Touring, Saoutchik en Serra maakten ontwerpen. De eerste bodies waren overigens wel door Pegaso zelf ontworpen. De krachtbron was een V8-motor met dry-sump smering en een 5-versnellingsbak.

Inn 1951 zag de Z-102 het levenslicht in de vorm van twee prototypes: een coupé en een Drophead. Deze eerste modellen waren van staal, wat door het hoge gewicht de prestaties niet ten goede kwam en Pegaso maakte de beslissing om terug te keren naar lichtere materialen voor het koetswerk. Carrosseriebouwer Touring maakte een nieuw ontwerp waarbij de grille werd vervangen door een tweedelig kruis, de auto werd verlaagd en de mistlampen een nieuwe plek kregen. Daarnaast werd het ontwerp vereenvoudigd en opgestart, vergelijkbaar met Aston Martin DB2 of een Lancia Aurelia.

De Z-102 had een 2,5 liter motor zoals gebruikt in de prototypes, maar later kwamen hier 2,8 liter en 3,2 liter motoren bij waarbij de PK’s varieerden tussen de 175 PK en een whopping 360 PK. De topsnelheid van de krachtigste versie lag hiermee op 249 km/u en het was in 1953 de snelste productie-auto ter wereld waarbij het Ferrari achter zich liet.

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Renault Caravelle, très belle!

• 

  Gestolen E-type na 46 jaar terecht

• 

  Vierde editie Capital Cars & Classics