Volkswagen Polo III / Typ 6N (1994–2002)

De Volkswagen Polo III / Tipo 6N (1994-2002) Foi o primeiro Polo de cinco portas e o primeiro com o emblema GTI genuíno, com 3,5 milhões de unidades produzidas em todo o mundo. Baseado na plataforma do Golf Mk3 com componentes do SEAT Ibiza, motores que variavam de 50 cv a 125 cv no GTI 6N2 com faróis de xénon, e a icónica edição Harlequin como uma jogada publicitária — o Polo III estabeleceu definitivamente o Polo como um concorrente de peso no segmento dos superminis europeus.

Volkswagen Polo Mk3

História e antecedentes

O Volkswagen Polo III — internamente designado como Typ 6N — foi lançado em 1994 como um modelo completamente novo, construído sobre uma plataforma totalmente nova. Compartilhava a mesma plataforma com o Volkswagen Golf Mk3 e a mesma estrutura com o SEAT Ibiza Mk2, o que permitia a intercambialidade de um grande número de peças mecânicas e de todos os componentes da suspensão entre os três modelos.

Após seu lançamento, o Polo III foi o primeiro Polo disponível na versão de cinco portas — a Volkswagen foi a última grande fabricante europeia a finalmente oferecer portas traseiras na categoria de subcompactos. Isso havia sido motivo de críticas: famílias com crianças tinham dificuldade para entrar e sair da parte traseira dos Polo I e II.

No seu lançamento, o Polo III era considerado o carro compacto mais bem construído da Europa, com um acabamento sofisticado e uma qualidade de construção que se destacava na sua classe. No entanto, a sua dirigibilidade não era tão boa quanto a do Ford Fiesta ou do Peugeot 206. Mesmo assim, vendeu excepcionalmente bem: em 1998, foram registadas 426.341 unidades na Europa, o ano de maior sucesso do Mk3.

Em 1999, o Polo III passou por uma grande reformulação, sendo lançado como Typ 6N2. A Volkswagen afirmou que 70% das peças eram novas. Direção hidráulica, ABS e dois airbags tornaram-se itens de série. O interior foi completamente redesenhado, equiparando-se ao Golf da época.

Interior do Volkswagen Polo Mk3

Design e interiores

O Polo III tinha linhas mais arredondadas e modernas do que o Mk2, com seu design anguloso, e um coeficiente de arrasto (Cd) de 0,32, uma melhoria significativa em relação aos 0,39 de seu antecessor. Suas dimensões eram 3.715 mm de comprimento, 1.661 mm de largura e 1.420 mm de altura.

O painel de instrumentos era o mesmo do SEAT Ibiza daquela geração, apresentando um conjunto central de instrumentos e saídas de ar dispostas simetricamente. Após a reestilização de 1999, o Polo III recebeu um interior completamente novo, inspirado no do Lupo, com instrumentos iluminados em azul que evocavam a atmosfera do Golf.

A edição Harlequin — uma jogada publicitária em que vinte exemplares foram construídos com cada painel em uma cor diferente — tornou-se tão popular que a Volkswagen produziu uma pequena série limitada para o público. Uma das edições especiais de cores mais icônicas da história do Polo.

variantes de modelo

Polo III 6N hatchback (1994–1999) — a gama básica:

Disponível nas versões hatchback de três e cinco portas. Nas versões de acabamento N, CL, GL e GLX. No lançamento, era equipado com os motores 1,0 e 1,3 do Polo II; em outubro de 1995, o motor 1,4 substituiu o 1,3 e, em setembro de 1996, o motor 1,0 foi substituído por um bloco de alumínio totalmente novo de 999 cc com injeção multiponto e 50 cv.

Polo Classic (sedã, 1995–2002) — sedã de quatro portas:

A versão sedã de quatro portas do Polo III era essencialmente um SEAT Córdoba com emblema da SEAT. Com um porta-malas de 455 litros de capacidade — expansível para 760 litros com os bancos traseiros rebatidos — o Classic era consideravelmente mais espaçoso que o hatchback e foi vendido com sucesso em diversos mercados fora da Europa.

Polo Variant (perua, 1997–2001) — station wagon:

Também baseado no SEAT Córdoba, mas na versão station wagon de cinco portas. Não disponível em todos os mercados.
Polo Open Air (1995–1999) — teto solar elétrico:
Uma variante especial: o Polo Open Air possuía um teto retrátil elétrico que deslizava para trás em quase toda a extensão do teto — comparável ao teto solar panorâmico do Volkswagen Corrado. Não era um conversível completo, mas era muito mais arejado do que um teto solar convencional.

Polo GTI 6N (1998–1999) — a versão limitada do GTI:

O primeiro Polo GTI de verdade, mas com apenas 3.000 unidades para a Europa continental — não disponível em mercados com volante à direita. Motor 1,6 de 16 válvulas com 120 cv, rodas BBS de 15 polegadas, 0-100 km/h em 9,1 segundos. Mais caro que seus concorrentes, mas o primeiro Polo com o emblema GTI genuíno.

Polo III 6N2 facelift (1999–2002) — a versão revisada:

Direção hidráulica, ABS e dois airbags de série. Interior completamente novo baseado no Lupo. Motor diesel 1,4 TDI de três cilindros como nova opção para as versões hatchback de três e cinco portas. O GTI Mk3F tinha 125 cv, faróis de xenônio de série e suspensão rebaixada em 10 mm.

Polo GTI 6N2 (2000–2002) — o GTI completo:

O Polo GTI Mk3 definitivo: motor 1,6 de 16 válvulas, 125 cv, faróis de xénon com lavadores, grade dianteira em favo de mel, suspensão rebaixada em 10 mm, rodas BBS de 15 polegadas com cinco raios e pneus de 195 mm. Reconhecível pelos detalhes frontais exclusivos e pelo splitter dianteiro mais pronunciado. Velocidade máxima de 200 km/h.

O Polo Arlequim — com cada painel da carroceria em uma cor diferente — começou como um experimento publicitário de aprendizes da Volkswagen. Vinte exemplares foram construídos para exposições; a enorme repercussão do público levou a Volkswagen a produzir uma pequena série limitada para o público. Hoje, os Polos Arlequim autênticos são muito procurados.

Volkswagen Polo Arlequim

Concorrentes

O Polo III competiu no segmento B europeu de superminis na segunda metade da década de 1990. Seus concorrentes diretos foram:

• Ford Fiesta Mk4 (dinâmica de condução aprimorada)
• Peugeot 206 (melhor dinâmica de condução, mais elegante)
• Renault Clio Mk2
• Opel Corsa B/C
• Fiat Punto Mk1 / Mk2