Volkswagen Passat B5/B5.5 (1996–2005)

De Volkswagen Passat B5/B5.5 (1996-2005) O Passat B5 foi o primeiro a competir seriamente com o Audi A4 e o BMW Série 3, com aproximadamente 4,1 milhões de unidades produzidas em todo o mundo sobre uma plataforma Audi compartilhada. Do motor 1,8 turbo a gasolina ao exclusivo W8 de 275 cv, que serviu de campo de testes para a arquitetura de motores W, e ao 1,9 TDI que fez do Passat Variant o carro executivo favorito da Europa, o B5 foi o Passat mais ambicioso e comercialmente bem-sucedido da Volkswagen.

Volkswagen passat b5

História e antecedentes

No verão de 1996, o Passat B5 foi apresentado — um desenvolvimento completamente novo e um carro excepcional em termos de tecnologia, aparência e qualidade. "Bonito beirando a arrogância", dizia um comunicado de imprensa na apresentação. O Passat B5 retomou a estreita colaboração com a Audi: compartilhava sua plataforma e conjunto motopropulsor com a primeira geração do Audi A4. Com isso, o Passat reviveu a configuração de motor longitudinal que havia abandonado com o B3/B4.

O B5 foi o primeiro Passat com verdadeiros "genes de negócios" — um carro capaz de competir com o Audi A4 em termos de qualidade interior e conforto de condução, atraindo assim compradores que normalmente considerariam um BMW Série 3 ou um Mercedes Classe C. O fato de a qualidade da Volkswagen se igualar à do Audi A4 foi tanto um elogio à Volkswagen quanto um risco comercial para a Audi: o Passat B5 inegavelmente conquistou vendas de seu concorrente mais caro do mesmo grupo.

Em 2000, o B5 passou por uma grande reformulação, tornando-se o B5.5 — novos faróis com projetores, para-choques revisados, grade cromada e faixas laterais na cor da carroceria. Em 2001, o motor W8, topo de linha, foi introduzido como plataforma de testes para a nova tecnologia de motores W do Grupo Volkswagen, que mais tarde daria origem ao W12. Faetonte en Bentley continental gt e o W16 no Bugatti Veyron. A versão Variant (perua) representou oitenta por cento de todas as vendas do B5 na Europa.

Design e interiores

O B5 apresentava um design marcante e equilibrado, caracterizado por uma elegância discreta. A versão sedã tinha um coeficiente de arrasto (Cd) de apenas 0,27, graças ao para-brisa inclinado e à parte inferior lisa das carrocerias. O elemento de estilo mais marcante era o "arco de Warkuß" — nomeado em homenagem ao designer-chefe da Volkswagen, Hartmut Warkuß — a característica linha curva do para-lama dianteiro que conferia ao B5 sua dianteira única.

O interior representou um avanço para a Volkswagen neste segmento: materiais de alta qualidade, dimensões elegantes e opções de luxo antes disponíveis apenas em marcas premium. A atualização B5.5 trouxe novos botões de controle do ar-condicionado, sistemas de navegação aprimorados e equipamentos de segurança ampliados de série.

Interior do Volkswagen Passat B5

variantes de modelo

Passat B5 sedan / Variant (1996–2000) — a gama básica:

O Audi A5 foi lançado inicialmente como sedã de quatro portas e perua Variant de cinco portas. As versões disponíveis eram CL, GL e Sport, posteriormente complementadas pela Executive. Utilizava a plataforma do Audi A4 com motor longitudinal e tração dianteira de série. A Variant representou 80% de todas as vendas do B5 na Europa.

Passat B5 4Motion (1997–2000) — tração nas quatro rodas:

Tração nas quatro rodas disponível no sedã a partir de maio de 1997 e na Variant a partir de dezembro de 1997. Baseado no sistema quattro da Audi com diferencial central Torsen para o motor longitudinal. Disponível com os motores de quatro e cinco cilindros mais potentes.

Passat B5 V6 Syncro (1996–2000) — a versão V6 topo de linha:

O motor V6 de 2,8 litros com 193 cv estava disponível no B5 exclusivamente com tração integral — o Passat mais potente era também o mais capaz.

Passat B5.5 (2000–2005) — a versão reestilizada:

Faróis com projetores ópticos, para-choques dianteiro e traseiro redesenhados, grade dianteira com frisos cromados. Novas opções de motor, incluindo o TDI de 130 cv e, posteriormente, o TDI de 2,0 litros com 136 cv. No B5.5, o sistema 4Motion passou do diferencial Torsen para o sistema Haldex — uma solução de compromisso em prol da redução de custos e peso.

Passat W8 (2001–2004) — o modelo experimental topo de linha:

O Passat W8 foi um dos modelos Volkswagen mais caros e velozes de sua época. Principais características: motor W8 de 4,0 litros, potência máxima de 275 cv e velocidade máxima de 250 km/h. Tração integral 4Motion de série. O motor W8 serviu como campo de testes para a arquitetura de motores W, que posteriormente seria utilizada no Phaeton, Bentley Continental GT e Bugatti Veyron. Teve vendas baixas — o motor foi descontinuado em 2004.

A Variant representou 80% de todas as vendas do B5 na Europa — uma proporção que demonstra a forte preferência do mercado europeu por uma perua em relação a um sedã neste segmento. Nenhum outro modelo da Volkswagen jamais apresentou uma proporção de vendas tão desproporcional entre sedã e perua.

Volkswagen passat b5

Concorrentes

O Passat B5 competiu seriamente pela primeira vez no segmento premium do Classe D europeu. Seus concorrentes diretos eram:

• Audi A4 B5 / B6 (grupo interno — mesma plataforma)
• BMW Série 3 E46
• Mercedes-Benz Classe C W202 / W203
• Opel Vectra B/C
• Ford Mondeo Mk2 / Mk3

Modelo sucessor

O Passat B6 estreou no Salão Automóvel de Genebra em março de 2005 e foi lançado na Europa no verão de 2005. Ao contrário do seu antecessor, o B6 deixou de partilhar a plataforma com o Audi A4 — passou a utilizar uma versão modificada da plataforma do Golf Mk5 com motor transversal, um regresso à filosofia B3/B4.