Volkswagen Passat B3/B4 (1988–1996)

De Volkswagen Passat B3/B4 (1988-1996) Foi o primeiro Passat construído sobre uma plataforma própria da Volkswagen, com motor transversal e aproximadamente 2,3 milhões de unidades vendidas. Do B3 sem grade frontal, que marcou a independência da Volkswagen em relação à Audi, ao B4 com o motor VR6 de 174 cv e o revolucionário 1,9 TDI, esta geração definiu o Passat moderno e deu início à revolução do diesel que dominaria o Grupo Volkswagen por décadas.

Volkswagen passat b3

História e antecedentes

O Volkswagen Passat B3 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em março de 1988 — o primeiro Passat construído sobre uma plataforma Volkswagen completamente independente, e pela primeira vez com um motor transversal. Com isso, o B3 rompeu com a longa ligação da plataforma com a Audi, que caracterizava o B1 e o B2.

Internamente, o B3 foi descrito como o primeiro “verdadeiro modelo Hahn” — uma referência ao presidente do Grupo Volkswagen, Carl Hahn, que havia decidido que Volkswagen A partir de então, usaria sua própria identidade em vez de ser apenas uma Audi com outra marca.

O B3 foi construído sobre uma versão alongada da plataforma do Golf Mk2. Todos os motores eram montados transversalmente — uma nova abordagem para o Passat que seria abandonada na geração seguinte (B5) em favor de uma configuração longitudinal. O hatchback desapareceu definitivamente da gama Passat; a partir de então, apenas o sedã e a perua Variant estavam disponíveis.

Em 1993, o B3 passou por uma grande reformulação, tornando-se o Passat B4 — uma nova designação para o que era essencialmente uma carroceria nova sobre a mesma plataforma. Além do teto e da parte envidraçada, todos os painéis da carroceria foram substituídos.

A Volkswagen posicionou o B4 como resposta ao Ford Mondeo de 1993, que repentinamente fez o B3 parecer obsoleto. A introdução do motor 1,9 TDI foi a inovação técnica mais importante da geração B4.

Interior do Volkswagen Passat B3

Design e interiores

O B3 tinha uma carroceria arredondada e aerodinâmica que contrastava fortemente com o B2 angular — inspirado no estilo "molde de gelatina" que a Ford havia pioneiro com o Sierra.

A característica mais marcante era a ausência da grade do radiador: apenas o logotipo da Volkswagen se projetava da frente, enquanto o ar de refrigeração era fornecido por uma abertura no para-choque. Isso conferia ao B3 uma aparência elegante e moderna que, simultaneamente, evocava memórias dos antigos Volkswagen refrigerados a ar, como o 411. O B4 trouxe de volta a grade — combinando com o Golf Mk3 e o Jetta da mesma época — com faróis horizontais alongados e para-choques na cor da carroceria.

O interior foi ligeiramente modernizado e recebeu airbags duplos e pré-tensores de cintos de segurança como equipamento de segurança de série.

variantes de modelo

Passat B3 CL / GL / GT (1988–1993) — a gama básica:

Disponível nas versões sedã de quatro portas e perua Variant de cinco portas, em três níveis de acabamento: CL, GL e GT. O modelo GT era a versão topo de linha, com visual mais esportivo, equipada com faróis de neblina, interior mais sofisticado e acesso às opções de motor mais potentes.

Passat B3 Syncro (1988–1993) — tração nas quatro rodas:

A versão Variant oferece tração nas quatro rodas, combinada com os motores a gasolina e diesel de quatro e cinco cilindros mais potentes. A mesma abordagem Syncro do B2, mas agora na nova plataforma da Volkswagen.

Passat B3 VR6 (1991–1993) — o motor V6 topo de linha:

Em 1991, o motor VR6 surgiu como a versão topo de linha do B3 — o V6 de 2,8 litros com ângulo estreito, também utilizado no Golf VR6. 174 cv, velocidade máxima de aproximadamente 225 km/h. O B3 mais potente já oferecido na Europa.

Passat B4 CL / GL / GT / GLX (1993–1996) — a versão reestilizada:

Todas as peças da carroceria, exceto o teto e os vidros, eram novas. Nova grade frontal no estilo do Golf Mk3, faróis horizontais alongados, para-choques na cor da carroceria. Airbags duplos e pré-tensores dos cintos de segurança de série. Motor TDI como novidade.

Volkswagen Passat B4 VR6

Passat B4 TDI (1993–1996) — o avanço econômico:

A introdução do motor 1,9 TDI com injeção direta foi a inovação técnica mais significativa do B4. Com 90 cv, 210 Nm de torque a 1.900 rpm e consumo de combustível estimado pela EPA em 45 mpg (milhas por galão) na estrada, o TDI permitia percorrer mais de 1.300 km com um único tanque — uma autonomia praticamente inédita na América do Norte.

Passat B4 VR6 GLX (1993–1996) — o modelo top absoluto:

O motor V6 de 2,8 litros com ângulo estreito e 174 cv também estava disponível no B4. A revista Motor Trend registrou um tempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 7,9 segundos para o Passat GLX VR6 de 1993.

Volkswagen Passat B4 VR6 V6

Concorrentes

O Passat B3/B4 competiu no segmento D europeu de carros familiares no início da década de 1990. Seus concorrentes diretos eram:

• Ford Mondeo Mk1 (causa direta da reestilização B4)
• Opel Vectra A/B
• Renault Laguna Mk1
• Peugeot 405/406
• Fiat Tempra / Marea

Modelo sucessor

De Passat B5 Foi apresentado na Alemanha no verão de 1996 — o primeiro Passat numa plataforma completamente nova, partilhada com o Audi A4. Com este modelo, o Passat retomou a configuração longitudinal do motor que caracterizou as gerações B1 e B2, após a mudança para o motor transversal presente nas gerações B3/B4.

O B5 foi também o primeiro Passat capaz de competir verdadeiramente com os modelos de entrada da BMW Série 3 e da Audi A4 em termos de conforto e qualidade de condução.