Volkswagen Minibus T1 / T2 (1950–1979)

De Miniônibus Volkswagen Foi construído entre 1950 e 1979 e se tornaria um ícone dos anos sessenta, representando liberdade e independência. O ônibus foi um precursor das modernas vans de carga e passageiros, e a van recebeu, assim como o besouro, com muitos apelidos como 'microbus', 'minibus' e 'Hippie Van'. Ao longo dos anos, o ônibus foi produzido nas versões T1, T2, T3 e T4 e, naturalmente, agora também existe uma variante elétrica.

Kombi VW T1 de 1954 com para-brisas que abrem para cima.

História e contexto da Kombi da Volkswagen

A história começou logo após a Segunda Guerra Mundial, nas fábricas destruídas da Volkswagen em Wolfsburg. Em 1947, durante uma visita à fábrica, o importador holandês da Volkswagen, Ben Pon, esboçou um simples veículo de transporte de carga depois de ver veículos improvisados ​​para transporte de peças construídos sobre chassis do Fusca.

Os engenheiros da Volkswagen refinaram a ideia e deram origem ao Type 2 — assim chamado porque o Fusca já havia sido internamente designado como “Type 1”. Em 12 de novembro de 1949, a Volkswagen apresentou o Transporter aos jornalistas pela primeira vez, mas a produção só começou em 8 de março de 1950. A fórmula era brilhantemente simples: motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar montado na traseira, tração traseira, cabine avançada e enorme espaço interno.

Ao contrário de outros Volkswagen com motor traseiro, que evoluíam constantemente, mas nunca apresentavam modelos completamente novos, o Transporter era periodicamente revisado por completo — com variantes designadas retroativamente de “T1” a “T5”. Em agosto de 1967, a versão “Bay Window” substituiu a “Split Screen” — uma revisão radical na qual praticamente todos os painéis da carroceria e peças mecânicas foram alterados.

Volkswagen T1

Design e interiores

Os primeiros T1 são imediatamente reconhecíveis pelo seu característico para-brisa bipartido, que lhes valeu o apelido de "Split Window Bus" (ônibus com janela dividida). Os buggies fabricados até 1955 são retroativamente chamados de T1a ou "bardoor" (porta de celeiro), devido à grande tampa traseira do motor.

O T2 perdeu o característico para-brisa bipartido e era ligeiramente maior e consideravelmente mais pesado que seu antecessor. As mudanças incluíam suspensão dianteira com juntas esféricas em vez de suspensão com pino mestre e braços oscilantes, suspensão traseira independente em vez de engrenagens redutoras e braços oscilantes, para-brisa inteiriço e janelas da cabine rebatíveis. O modelo topo de linha da fábrica era o ônibus Samba, com até 23 janelas, dependendo do ano.

O T2a (“Early Bay”, 1967–1971) manteve o motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar, mas oferecia melhor visibilidade e um pouco mais de espaço interno. O T2b (“Late Bay”, 1972–1979) introduziu melhorias significativas em segurança e emissões, incluindo para-choques maiores, freios de circuito duplo e — para a América do Norte — luzes de sinalização laterais obrigatórias.

Ônibus Volkswagen Samba de 1965

variantes de modelo

A minibus da Volkswagen vinha numa gama surpreendentemente ampla de variantes. Havia a Transporter (furgão), a Kombi (com janelas e bancos), a Microbus (mais luxuosa e confortável), a Pick-up (com caçamba aberta) e, claro, a Westfalia Camper. Em gerações posteriores, foram adicionadas edições especiais, como a Samba, com seus vidros panorâmicos e detalhes cromados, e a Caravelle, para aqueles que desejavam um pouco mais de conforto do que os hippies de sandálias estavam acostumados.

variantes de modelo

T1 Barndoor (1950–1955) — primeira versão:

Foram produzidos 9.541 exemplares do Type 2 no primeiro ano. Motor de 1,1 litro com 25 cv, herdado do conjunto mecânico do Fusca. A versão Microbus foi adicionada em maio de 1950 e a versão Deluxe Microbus em junho de 1951.

T1 com motor 1200/1500 (1953–1967) — evolução:

1953: motor maior de 1.192 cc, 30 cv. 1959: caixa de câmbio totalmente sincronizada e motor atualizado para 1.285 cc/40 cv. 1963: novo motor de 1500 cc com 1.493 cc e 51 cv DIN. 1967: mudança do sistema elétrico de 6 volts para 12 volts — último ano de produção na Alemanha.

Volkswagen Tipo 1 de 1958 com indicadores de direção montados na parte inferior.

Em 1972, a VW implementou diversas alterações na T2 devido a normas de segurança mais rigorosas. Entre outras coisas, a van recebeu um novo para-choque dianteiro, as luzes de direção foram movidas para a parte superior do painel frontal e a T2B recebeu freios a disco e, consequentemente, calotas mais planas. Em 1972, também houve um modelo de transição designado como T2A/B. A partir da T2, foi lançada uma versão com teto Westfalia, bem como uma variante chamada "Amescador" com interior diferenciado e uma barraca na traseira.

VW Amescador

VW com teto Westfalia

T2a “Early Bay” (1967–1971) — primeira geração de janelas em arco:

Um para-brisa curvo de peça única substituiu o para-brisa bipartido do T1. Motor boxer de quatro cilindros e 1,6 litro refrigerado a ar, com potência de 47 a 50 cv (DIN). Suspensão dianteira com juntas esféricas e suspensão traseira independente com semieixos e juntas homocinéticas substituíram a estrutura de eixo oscilante baseada no Fusca.

T2b “Late Bay” (1972–1979) — versão remodelada:

A partir de 1971, freios a disco dianteiros e um motor mais potente de 1,6 litro foram adicionados. Para o modelo de 1973: indicadores de direção reposicionados, para-choques quadrados com zona de deformação programada para maior segurança em caso de colisão. Posteriormente, os motores Type 4 estiveram disponíveis nas versões de 1,7, 1,8 e 2,0 litros. Transmissão automática, ignição eletrônica e injeção de combustível (modelos americanos a partir de 1975) foram introduzidas. Em 1974, o T2 atingiu sua forma final.

Volkswagen Tipo 2 de 1974

Protótipos T2c 4WD (final da década de 70) — variante experimental:

Já numa fase bastante avançada do desenvolvimento do T2, foram construídos e testados os primeiros protótipos de furgões Type 2 com tração nas quatro rodas (4WD), designados como T2c.

Volkswagen Samba

Em relação à produção, não é difícil acreditar que a aerodinâmica dos primeiros protótipos deixava a desejar, mas com a ajuda do túnel de vento, o design foi otimizado, entre outras coisas, dividindo o para-brisa e a linha do teto em forma de V. Em 1949, a Kombi Volkswagen Tipo 2 entrou em produção e dois modelos foram fabricados: a Kombi (com duas janelas laterais e bancos traseiros e centrais que podiam ser facilmente removidos) e a Comercial. Em 1950, a Microbus foi adicionada à linha, juntamente com a Microbus Deluxe em junho de 1951.

Interior de uma Kombi Volkswagen T2 de 1965

Concorrentes

Como um dos precursores das modernas vans de carga e passageiros, a Type 2 inspirou concorrentes com cabine avançada nos Estados Unidos, incluindo a Ford Econoline, a Dodge A100 e a Chevrolet Corvair 95 Corvan — esta última adotando a configuração com cabine traseira. Na Europa, a concorrência incluía a Renault Estafette e a Ford Transit. No entanto, a Citroën H Van antecedeu a VW em três anos.

• Citroën H Van (lançado três anos antes)
• Ford Transit (a partir de 1965)
• Relé Renault
• Chevrolet Corvair 95 Corvan (adotou o layout RR)

Modelo sucessor

O T2 foi substituído na Europa e nos EUA em 1979 pelo Transportador T3 — a primeira geração com refrigeração líquida opcional e tração nas quatro rodas. No Brasil e no México, porém, a T2 permaneceu em produção por décadas, com a produção brasileira sendo encerrada apenas no final de 2013, seguida por um lote final de campers para a importadora britânica Danbury no início de 2014.