Volkswagen Kever (1938-1957)

De Volkswagen Beetle Foi produzido durante 65 anos, entre 1938 e 2003. O modelo é o Volkswagen mais famoso, o carro alemão mais famoso e talvez o carro mais famoso do mundo. Até 1967, este modelo era chamado de Typ 1, 1200 ou 1300, em referência à cilindrada do motor traseiro, mas o carro rapidamente ganhou o apelido de "Fusca" na linguagem popular. Esse nome era tão usado que a Volkswagen decidiu adotá-lo também. Mais de 20 milhões de Volkswagen Fusca foram produzidos de 1937 a 2003, tornando este modelo o carro com a produção mais longa e o maior número de unidades fabricadas sobre a mesma plataforma.

História do Volkswagen Fusca

O Fusca foi uma combinação de ideias concebidas por Ferdinand Porsche. Ele foi contratado por Adolf Hitler para criar um carro para o "povo comum". No entanto, grande parte do carro não foi projetada por Porsche, mas por Béla Barényi e/ou Erwin Komenda. Ambos reivindicam a autoria do conceito original. Segundo outros, o judeu húngaro Josef Ganz foi o designer. Até o momento, permanece incerto quem foi o verdadeiro criador do Fusca, e diversas histórias circulam a respeito.

Fusca Volkswagen Tipo 1 (primeiros modelos)

O criador do característico motor boxer de quatro cilindros do Fusca é bem conhecido: Franz Reimspiess. Hitler viabilizou o início da produção, mas, devido à indústria bélica, houve poucas oportunidades para lançar o Fusca como um carro popular. O conceito foi usado mais como ferramenta de propaganda. A produção só começou de fato após a guerra. Os primeiros protótipos do Fusca não tinham janela traseira, mas, após os testes, duas pequenas janelas foram instaladas por motivos de segurança. As janelas lembravam um pouco as lentes de óculos, e foi assim que os primeiros Fuscas receberam seu nome. Besouro Espetáculo.

VW 'Fusca de Óculos' com as janelas traseiras características

Após a Segunda Guerra Mundial

Após a Segunda Guerra Mundial, a fábrica da Volkswagen e a "Stadt des KdF-Wagens" (cidade dos veículos KdF) passaram a estar localizadas na parte britânica da Alemanha. A Alemanha não era obrigada a produzir carros por conta própria, mas o major britânico Ivan Hirst ordenou que a produção automobilística fosse retomada para que a Alemanha pudesse, assim, contribuir para o pagamento das reparações de guerra. O nome da cidade foi alterado para Wolfsburg, em homenagem ao castelo próximo, e a fábrica passou a se chamar Wolfsburg Motor Works. Mais tarde, a empresa adotou o nome Volkswagen.

Um dos primeiros países para os quais a Volkswagen exportou foi a Holanda, onde Ben Pon começou a importar os carros. Os modelos de exportação eram frequentemente mais bem equipados do que os modelos vendidos localmente à população. No início da década de 1950, o vidro traseiro foi ampliado e passou a ser uma peça única, e essa variante do Fusca também recebeu um apelido: "Pequeno Oval". O vidro traseiro seria posteriormente ampliado mais uma vez e se tornaria ligeiramente mais anguloso. O modelo foi sendo gradualmente modificado ao longo dos anos. No entanto, durante todo esse tempo, o Fusca permaneceu imediatamente reconhecível devido ao seu design característico.

Sob o capô, as coisas também evoluíram ao longo dos anos, e o motor foi ampliado de 1100 cc para 1584 cc. Naturalmente, isso resultou em um aumento significativo de potência e velocidade máxima. Além disso, o Fusca recebeu para-choques maiores, faróis maiores, indicadores de direção, freios melhores e lanternas traseiras maiores.

Design e interiores

O design do Fusca é tão simples quanto genial. Os para-lamas arredondados, as linhas fluidas e a frente (ou melhor, a traseira, já que o motor ficava naturalmente atrás) com um ar amigável conferiam ao carro uma aparência única. O formato aerodinâmico não era apenas charmoso, mas também funcional — embora o dono médio de um Fusca provavelmente não se importasse muito com isso.

Por dentro, a austeridade era a palavra de ordem, especialmente nos primeiros modelos. Sem frescuras, sem botões supérfluos, apenas o essencial. Mais tarde, os interiores tornaram-se um pouco mais confortáveis, com estofamento, ventilação e até rádios que não precisavam de um martelo para ligar. Além disso, a simplicidade do design garantiu que o Fusca resistisse surpreendentemente bem ao teste do tempo — muitos exemplares ainda circulam por aí hoje em dia.

variantes de modelo

Ao longo dos anos, inúmeras variantes do Fusca surgiram. Pense no Fusca padrão, no 1200, 1300, 1500 e 1600, cada um com um motor ligeiramente mais potente e mais luxo. Havia conversíveis, modelos de exportação com cromados extras e edições especiais como o Jeans Beetle e o Silver Bug. Nos anos 70, surgiram até mesmo os Super Beetles com capô alongado e suspensão dianteira McPherson — uma pequena revolução no mundo do Fusca.

Super Besouros

As maiores mudanças no Fusca ocorreram na década de 1970. Além do Fusca "normal", os modelos 1302 e 1303 também foram produzidos, sendo que a própria Volkswagen os chamava de Super Fuscas. O 1302 (sedã e conversível) ficou em produção por apenas dois anos. O sedã 1303 foi fabricado de agosto de 1972 a julho de 1975, e o conversível 1303 até janeiro de 1980. O modelo 1303 apresentava, entre outras coisas, muito mais espaço para bagagem, um raio de giro menor e um para-brisa convexo característico, quase metade maior que o de seu antecessor.

Campeão Mundial do Volkswagen Beetle

Em 1972, o Fusca ultrapassou o Ford T e se tornou o carro mais produzido. Para comemorar esse feito, foi criada uma edição especial: o Weltmeister. Entre 5000 e 6000 unidades desse Fusca foram fabricadas entre 19 de fevereiro e 31 de março de 1972. Entre seus recursos, destacam-se o motor 1300, a pintura metálica Marathon, luzes de ré, desembaçador do vidro traseiro, estofamento especial e rodas exclusivas Weltmeister.

Campeão Mundial do Volkswagen Beetle

O modelo topo de linha é, sem dúvida, o Volkswagen 1303 S, o último e mais potente Fusca clássico com motor boxer de 1.6 litro.

• Potência: 50 cv
• Koppel: 106 Nm
• Topsnelheid: 130 km / u
• 0–100 km/h: aproximadamente 22 segundos

Não era exatamente um dragster, mas, ei, ele fazia isso com estilo, e geralmente fazia mesmo.

O fim de uma era

Ao todo, foram produzidos mais de 21 milhões de Volkswagen Beetles, um número incrível. Isso fez do Beetle o segundo carro mais vendido do mundo em 2003, depois do Volkswagen Golf.

O último Volkswagen Beetle clássico foi fabricado em 30 de julho de 2003, em Puebla, México. Este Beetle pertence à série 'Última Edición', produzida em edição limitada de 3000 unidades nas cores azul e bege. Esta edição era equipada com um motor de 46 cv com injeção eletrônica e vinha de série com rádio CD player e alarme, sendo comercializada apenas no mercado local. Mesmo assim, centenas de exemplares acabaram no exterior, nas mãos de entusiastas que os importaram por conta própria.

A produção do Fusca foi interrompida, mas os kits de montagem ainda estão sendo enviados do México e as peças permanecerão disponíveis por pelo menos mais dez anos.

Fusca Volkswagen 'Última Edição'

Concorrentes

Entre os concorrentes estavam o Citroën 2CV, o Renault 4CV, o Fiat 500 e, em certa medida, o Mini. Todos tinham como objetivo tornar a mobilidade acessível, mas nenhum deles jamais alcançou o mesmo status global do Fusca.

A produção na Alemanha já havia sido interrompida em 1978. O último Fusca saiu da linha de produção em Emden. O modelo foi substituído por outro sucesso da Volkswagen: Golfe.