Suzuki Fronte Coupé / LC10W (1971–1976)

De Suzuki Fronte O Fronte é um carro que foi lançado em março de 1962 como a versão sedã da Suzulight Van. O nome Fronte continuou sendo usado para os sedãs Kei-car da Suzuki e algumas variantes para veículos comerciais até ser substituído pelo Alto em setembro de 1988 (originalmente usado apenas para veículos comerciais).

Suzuki Fronte

História e antecedentes

Em setembro de 1971, chegou o inovador Fronte Coupé, desenhado por Giugiaro — o precursor da famosa série Cervo. A Suzuki lançou o motor LC10W refrigerado a água em 1971. Mais tarde, nesse mesmo ano, apresentou o icônico Fronte Coupé, equipado exclusivamente com esse motor. O design original do Coupé foi concebido por Giorgetto Giugiaro.

O Fronte Coupé era um kei car — um microcarro japonês que atendia às rigorosas normas fiscais japonesas para carros pequenos com cilindrada máxima de 360 ​​cc. O fato de a Suzuki ter contratado o designer de carros mais renomado do mundo — Giugiaro, o homem por trás do Volkswagen Golf, do BMW M1 e do Maserati Ghibli — para o design de um carro tão pequeno demonstra a seriedade com que encarou o Fronte Coupé. O design agressivo era comumente chamado de "visual Stingray". O design do chassi traseiro e o motor permaneceram os mesmos de seu antecessor, o LC10, embora com uma distância entre eixos ligeiramente maior, de 2.010 mm.

Design e interiores

O conceito original de Giugiaro era uma versão revisada do design monovolume que ele já havia usado no carro urbano "Rowan Elettrica" ​​de 1967. Posteriormente, a Suzuki modificou o design significativamente, alterando as proporções e adicionando detalhes.

O Fronte Coupé era surpreendentemente baixo para a sua época — uma verdadeira proposta de carro esportivo em um pacote de kei car. O longo capô, a porta traseira curta e a larga coluna C conferiam ao carro uma silhueta que lembrava uma versão em miniatura de um carro esportivo europeu. O fato de ter um motor traseiro, mas parecer um carro com motor dianteiro, foi o truque visual mais genial de Giugiaro.

Em outubro, a versão original de dois lugares foi descontinuada. Em fevereiro de 1972, foi adicionada a versão GXF de quatro lugares (2+2), com pequenos bancos traseiros. Em outubro, a versão original de dois lugares foi descontinuada.

variantes de modelo

Fronte Coupé GE / GX (setembro de 1971) — a primeira versão:

Inicialmente, estavam disponíveis apenas duas versões: a GE padrão e a luxuosa GX (ou GER/GXR para os modelos equipados com pneus radiais), ambas com uma versão de 37 cv do motor LC10W. Um puro dois lugares.

Fronte Coupé GXF (fevereiro de 1972) — o 2+2:

GXF, configuração 2+2 para quatro pessoas. "F" indica quatro assentos.

Fronte Coupé GXPF (março de 1972) — o modelo de entrada:

Adicionada uma versão 2+2 GXPF equipada com 34 cv a menos.

Exportação do Fronte Coupé LC10W (1971–1976):

O Fronte Coupé era simplesmente conhecido como Suzuki LC10W nos mercados de exportação, onde recebeu um motor de 356 cc e 35 cv.

Fronte Coupé 1974–1976 — versão desafinada:

A potência foi reduzida de 37 hp para 35 hp em 1974, devido às normas de emissão.

As versões refrigeradas a água também apresentavam uma distribuição de peso ligeiramente melhor (38/62 contra 37,5/62,5), devido ao radiador estar montado na frente. Este, o LC10W, foi o único motor instalado no icônico Suzuki Fronte Coupé, tanto nos carros para o mercado interno quanto para exportação.

A partir de 1973, os motores LC10W também receberam o SRIS (Sistema de Injeção de Reciclagem Suzuki) da Suzuki, um método para reduzir os gases de escape visíveis, coletando e queimando o óleo/gás residual depositado no fundo das câmaras do virabrequim.

Concorrentes

O Fronte Coupé competiu no segmento de corridas de kei cars no Japão. Seus concorrentes diretos foram:

• Honda Z / Honda Life Step Van (carro esportivo kei)
• Daihatsu Fellow Max Coupé
• Mazda Chantez
• Capitão Mitsubishi Minica

Modelo sucessor

Após um hiato de mais de um ano, a Suzuki retornou ao mercado de carros esportivos em miniatura com o novo Cervo Em outubro de 1977, o Cervo herdou o DNA de design de Giugiaro do Fronte Coupé e foi vendido nos mercados de exportação como Suzuki SC100 — a versão mais conhecida deste pequeno e especial carro esportivo na Europa e na América do Norte.