Suzuki Cervo / SC100 "Whizzkid" (1977–1988)

De Suzuki Cervo Cervo é um kei car produzido pela Suzuki Motor Corporation. O nome Cervo foi introduzido em 1976 como sucessor do Suzuki Fronte Coupé e foi inicialmente usado para um kei cupê esportivo, e posteriormente para modelos derivados do Suzuki Alto. O nome Cervo não foi usado entre 1998 e 2006 e foi reintroduzido em dezembro de 2009.

Suzuki Cervo SC100 CXG

História e antecedentes

Após um hiato de mais de um ano, a Suzuki retornou ao mercado de carros esportivos em miniatura com o novo Cervo em outubro de 1977.

O Cervo foi desenhado por Giorgetto Giugiaro na Italdesign. Pela segunda vez em seis anos, a Suzuki confiou o carro esportivo compacto mais icônico de sua linha ao mestre designer italiano — uma decisão que imediatamente colocou o Cervo ao lado do Golf, do BMW M1 e do Maserati Bora, outros modelos projetados por Giugiaro.

Para exportação, a Suzuki transformou a Cervo na SC100, lançada em abril de 1978. A SC100 ficou conhecida na Inglaterra pelo apelido de "Whizzkid". Na Holanda, era vendida pela importadora Nimag e, assim como no Reino Unido, tornou-se um clássico cult instantâneo.

Com a procura sempre a exceder a oferta, a importadora britânica Heron Suzuki vendeu 4.696 unidades do SC100 na Grã-Bretanha, onde o carro adquiriu desde então um estatuto de pequeno clássico.

Interior do Suzuki Cervo

Design e interiores

O Cervo herdou as linhas de Giugiaro do Fronte Coupé, mas foi modernizado de forma mais sutil. Havia algumas diferenças bastante discretas que alteravam ligeiramente as linhas do original, mas não o suficiente para nos impedir de apreciar um clássico do design.

Nos SC100, o motor de quatro cilindros mais pesado era compensado por um contrapeso no para-choque dianteiro. Uma solução japonesa elegante, porém tipicamente pragmática, para um problema de distribuição de peso.

O para-brisa do SC100 tinha uma inclinação menos acentuada do que o do Cervo, o que exigiu uma estrutura de porta e janelas laterais diferentes. Os faróis quadrados foram utilizados nos mercados europeus.

O Fronte Coupé e o Cervo foram, juntos, os menores projetos de produção em série de Giugiaro — e talvez os mais puros. Sem as restrições dos desejos dos clientes por espaço, conforto ou prestígio, o mestre designer pôde fazer exatamente o que queria: desenhar um carro que parecesse maior e mais esportivo do que realmente era. Esse é o maior elogio que um designer pode receber.

variantes de modelo

Cervo SS20 (1977–1982) — Versão japonesa:

O SS20 Cervo era principalmente um modelo JDM (mercado interno japonês) com um motor de três cilindros e dois tempos de 539 cc. Configuração de motor traseiro, 28 cv, velocidade máxima de aproximadamente 105 km/h.

SC100 / Versão de exportação Cervo (1978–1982) — o Whizzkid:

O motor de três cilindros foi substituído por um motor F10A de quatro cilindros e 970 cc montado na traseira, que desenvolvia 47 cv. A velocidade máxima atingida em um teste cronometrado foi de 142,8 km/h.

SC80 (Chile) — modelo intermediário:

No Chile, o Cervo estava originalmente disponível apenas com o motor F10A de 970 cc. Uma redução drástica nas tarifas sobre carros com menos de 850 cc tornou o motor F8A de quatro cilindros e 797 cc disponível naquele mercado.

Cervo SS40 (1982–1988) — segunda geração:

Em junho de 1982, foi apresentado um Cervo completamente novo. Baseado no chassi do Alto/Fronte, recentemente modificado, o Cervo agora contava com tração dianteira e um motor de quatro tempos montado transversalmente. Uma mudança fundamental — de pioneiro com motor traseiro para o convencional com tração dianteira.

Suzuki Cervo

Concorrentes

O Cervo competiu no segmento europeu de corridas de microcarros. Seus concorrentes diretos foram:

• Fiat 126 (menor, menos esportivo)
• Honda Z (conceito kei japonês similar)
• Robin Reliant (britânico, de tamanho semelhante)
• Innocenti Mini De Tomaso (mais esportivo, mas maior)

Modelo sucessor

Em junho de 1982, o Cervo com motor traseiro foi descontinuado no Japão, sendo substituído por um modelo com configuração mais convencional. A segunda geração, o Cervo SS40, herdou o nome, mas perdeu a característica mais marcante de seu antecessor: o motor traseiro. Após o SS40, o nome Cervo continuou em gerações posteriores até 2009, mas o Cervo mais puro e icônico sempre foi o SC100 de primeira geração.