Railton

Os modelos Railton foram construídos pela Fairmile Engineering Company em Cobham, Surrey. Esta empresa era de propriedade de Noel Macklin, que trabalhava no mesmo local. InvictaOs carros Invicta eram fabricados artesanalmente com materiais caros e não eram mais comercializados. Macklin estava determinado a produzir um carro com desempenho comparável e boa carroceria a um preço mais acessível.

Após a avaliação, ele ficou muito impressionado com o desempenho do novo modelo Terraplane que, em 1932, foi lançado pela [nome da empresa/empresa]. Hudson A empresa Motors foi fundada e um acordo foi firmado para importar o chassi de oito cilindros em linha. Melhorias foram feitas no chassi e na suspensão para torná-los mais atraentes para os motoristas britânicos. Em seguida, ele contratou diversas carroçarias independentes para projetar e construir Light Tourers, Drop Head Coupes e Saloons. F. Gordon Crosby, o renomado designer de automóveis, desenhou a grade do radiador do Railton em um estilo semelhante ao do Invicta; Reid Railton, o projetista de carros recordistas de velocidade em terra, concordou em ter seu nome usado para o novo carro.

A produção começou em 1933 e continuou até o início da Segunda Guerra Mundial. Seis carros foram recolhidos durante a guerra para uso pela Polícia Metropolitana. Após a guerra, mais quatro carros foram construídos usando um chassi que havia sido armazenado temporariamente, e dois carros foram construídos em um chassi do pós-guerra.

A maioria dos carros era equipada com 8 cilindros, com uma cilindrada de 4168 cc e uma potência de 28,8 cv. A partir de 1936, dois motores menores de 6 cilindros, com 21,6 e 23 cv, estavam disponíveis para atender à demanda por carros sujeitos à alíquota de imposto reduzida. Em 1938, a Railton Cars também lançou um pequeno carro de 10 cv. Este modelo era baseado em um chassi padrão do Flying 9, equipado com um motor de 10 cv. Era essencialmente uma cópia em miniatura do Coachcraft Fairmile Drop Head Coupe e do Cobham Saloon, que estavam disponíveis no chassi maior. Aproximadamente 50 desses pequenos carros foram produzidos.

Com o passar dos anos 1930, o chassi do Hudson de 8 cilindros tornou-se mais longo, mais largo e mais pesado, o que resultou na instalação de um carburador de corpo duplo e um coletor de admissão. Consequentemente, a potência aumentou ligeiramente para 122 cv a aproximadamente 3800 rpm. Isso era bastante impressionante para um motor de válvulas laterais sem preparação na época, mas poderia ser facilmente aumentado com a instalação de um cabeçote de liga leve opcional.

Pelo menos sete carroceiros diferentes foram utilizados, incluindo: John Charles Ranalah, REAL, Carbodies e Coachcraft Ltd. Este último produziu o maior número de carrocerias. Os clientes também podiam sugerir seu carroceiro favorito e criar seu próprio design. Em 1935, a Railton construiu dois Light Sports Tourers projetados para oferecer o máximo desempenho; ambos os carros ainda estão em circulação hoje. O chassi foi encurtado, o motor foi recuado e os amortecedores foram modificados. A carroceria nua era inteiramente de alumínio, sem acabamentos, com exceção dos bancos.

Entre 1936 e 1938, possivelmente também foram construídas três limusines. Isso estava bem distante do conceito original dos ônibus de turismo de alto desempenho de Macklin, mas, como empreendedor, ele também sabia onde podia ganhar dinheiro.

Renascimento de Short Railton em 1989

Em 1989, o nome foi revivido por uma nova Railton Motor Company, fundada em Wixford, Warwickshire. Dois modelos conversíveis, o F28 e o F29 Fairmile Claremont, foram anunciados. Ambos foram projetados por William Towns com base em Jaguar XJS Conjunto motopropulsor com nova carroceria de alumínio. No entanto, a produção deste modelo foi descontinuada em 1994.

Railton F28 baseado no Jaguar

Railton F29