Porsche

A Porsche é uma fabricante alemã de carros esportivos, fundada em 1931 por Ferdinand Porsche, também considerado o designer do primeiro Volkswagen. A empresa está sediada em Zuffenhausen, perto de Stuttgart. Se existe uma marca indissociavelmente ligada à velocidade, engenharia e design, essa marca é a Porsche.

A marca alemã construiu uma reputação inigualável. O que começou com o icônico Porsche 356 se transformou em uma impressionante linha de carros esportivos que provaram seu valor tanto nas ruas quanto nas pistas. Com modelos como o lendário 911, a Porsche sempre conseguiu encontrar o equilíbrio perfeito entre inovação e tradição. Hoje, os Porsches clássicos são amados não apenas por seu desempenho, mas também por seu caráter e valor para colecionadores.

Fábrica da Porsche em Zuffenhausen, Estugarda

História da Porsche

Dezessete anos antes da fundação da marca de automóveis, em 1931, Ferdinand Porsche estabeleceu uma empresa de engenharia com o nome de 'Dr. Ing. hc F. Porsche Gesellschaft'. Era uma pequena empresa que assessorava outras empresas no desenvolvimento de motores, mas também os fabricava. A pedido da AutoUnie, a empresa desenvolveu um carro de corrida com motor de 16 cilindros em 1933. O design deste carro com motor central foi tão bem recebido que Ferdinand Porsche recebeu uma encomenda da então Zündapp e da NSU para projetar um carro compacto acessível para o povo, um 'Volkswagen'. Vários protótipos foram construídos, mas foi Adolf Hitler quem, em 1934, ordenou a Ferdinand que construísse de fato o carro "Kraft durch Freude" (carro para o povo) para as massas.

Uma fábrica em Fallersleben (atual Wolfsburg) foi construída especialmente para esse fim. O primeiro Volkswagen Tipo 1 – mais conhecido como "Fusca" – saiu da linha de montagem em 1940. Desde então, a marca tem estado intimamente associada à Volkswagen, mas também colaborou com marcas como SEAT, Lada, Subaru, Daewoo e Studebaker. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a fabricante alemã de automóveis foi obrigada a produzir veículos para fins militares – como o Kübelwagen e o tanque Maus. Após a guerra, o escritório técnico Dr. Ing. hc F. Porsche Gesellschaft – sediado em Gmünd, Áustria, durante a guerra – tentou se restabelecer no setor automotivo, mas isso se mostrou difícil. A marca recebeu encomendas principalmente do setor agrícola para desenvolver peças para tratores.

No verão de 1947, Ferdinand, juntamente com seu filho Ferry, desenvolveu um roadster de dois lugares baseado no Volkswagen Fusca. Exatamente um ano depois, a nova criação, o Porsche 356 O 'Nº 1' participou da Corrida Urbana de Innsbruck, que venceu de imediato. Pouco tempo depois, a marca produziu a segunda série do 356. O pai ficou muito satisfeito com o resultado do filho. "Eu não teria mudado um único parafuso", foram as palavras de elogio do fundador. Em 1949, a empresa mudou-se de volta para Stuttgart-Zuffenhausen para continuar a produção do 356. Dois anos depois, Ferdinand Porsche faleceu aos 76 anos. Seu filho continuou a realizar o sonho dele.

Porsche 356

balsa Porsche

Em meados da década de 50, Ferry Porsche percebeu que a marca tinha um potencial muito maior do que o demonstrado até então. Ele queria construir um novo carro esportivo — baseado nos princípios fundamentais do 356 — que tivesse um desempenho ainda melhor, mas que também pudesse ser usado no dia a dia. Em qualquer caso, o motor boxer refrigerado a ar do Porsche 356 tinha que retornar neste novo carro esportivo. E o interior precisava ser mais espaçoso, assim como o porta-malas. A partir de 1962 — sob o nome de projeto '901' — um novo carro esportivo foi desenvolvido em ritmo acelerado. O neto do fundador Ferdinand Porsche, Ferdinand Alexander, desenhou as linhas. Durante o Salão de Frankfurt (1963), a Porsche apresentou o primeiro 901 pronto para as ruas. Após várias sessões de testes, os primeiros 901 saíram da linha de montagem em 12 de setembro de 1964 — um mês depois do modelo de produção do 901 ter sido apresentado no Salão do Automóvel de Paris. Entretanto, a empresa francesa Peugeot havia reclamado à Porsche sobre o nome do modelo 901. Segundo a Peugeot, ela detinha os direitos sobre essa combinação de três dígitos com o '0' no meio. Nessa altura, já haviam sido fabricados 49 exemplares do 901. Ferry Porsche decidiu renomear o 901 para 911. Três dígitos que se tornaram lendários.

Fernando Alexandre Porsche

Além da produção de modelos de rua, a participação no automobilismo talvez tenha sido a fonte da imagem da marca. A Porsche obteve grande sucesso em diversas modalidades do automobilismo, com mais de 28.000 vitórias. Entre 1906 e 1977, a Porsche conquistou onze vitórias na mais antiga corrida do mundo, a Targa Florio, na Sicília. A Porsche venceu as 24 Horas de Le Mans dezesseis vezes. Uma conquista magnífica que nenhuma outra marca de automóveis igualou até hoje.

Paris-Dakar, Fórmula 1 e Le Mans

A marca também subiu ao degrau mais alto do pódio no Rali Paris-Dakar duas vezes. A Porsche tem participado da Fórmula 1 com diferentes graus de sucesso. Nas temporadas de 1958 a 1964, conseguiu vencer um Grande Prêmio, o Grande Prêmio da França em 1962. Após quase duas décadas, de 1983 a 1986, a Porsche retornou à Fórmula 1. Durante essas temporadas, a Porsche construiu motores sob a marca Techniques d'Avant Garde (TAG) para a equipe McLaren. Com isso, a marca conquistou três títulos de Construtores em 1984, 1985 e 1986. Após alguns anos fora da Fórmula 1, a Porsche fez outra tentativa como fornecedora de motores em 1991. No entanto, não obteve o resultado esperado. Os carros de Fórmula 1 equipados com motores Porsche não conseguiram marcar um único ponto durante toda a temporada. Eles sequer conseguiram se classificar para metade das corridas. Desde então, a Porsche nunca mais participou da Fórmula 1.

Porsche 911 de 1964

O 911 tornou-se um sucesso sem precedentes, em parte devido às suas excelentes características de condução e design inconfundível. Nos anos a partir de 1964, uma grande variedade de variantes do Porsche 911 foram lançadas, assim como diversos carros de corrida. Alguns destaques incluem o 912, uma variante mais acessível do 911, equipada com o motor de quatro cilindros do 356 e um interior mais simples. O famoso 911 Targa – uma variante do conversível – foi apresentado em 1965. Em 1974, a Porsche apresentou o 911 Turbo no Salão do Automóvel de Paris, um carro esportivo com desempenho excepcional. Em 1985, a montadora alemã alcançou um marco na história do 911 com o 959.

Inicialmente projetado para competir no Grupo B de rali, o Porsche 959 também foi usado pela Porsche para realizar pesquisas sobre um sistema de tração nas quatro rodas completamente novo. Além de vencer o Rali Paris-Dakar em 1986, o Porsche 959 foi também o primeiro carro com uma caixa de câmbio de seis velocidades. O 959, posteriormente, formou a base de uma nova era para a Porsche.

Carrera 2, Carrera 4, Carrera GTS

Os modelos e nomes podem ser bastante confusos para um leigo. Talvez seja útil esclarecer um pouco a questão. O modelo Porsche, por exemplo, é um 911, mas também é chamado de 964 (essa é a designação interna usada para identificar o tipo de 911 ao qual você se refere).

Além disso, há a Carrera, nome que a marca usou pela primeira vez em 1955 para comemorar uma vitória na categoria na Carrera Panamericana de 1953. Carrera significa "corrida" em espanhol.

E depois costuma haver um '2', '4' ou 'GTS'. Isso significa 'tração traseira', 'tração nas quatro rodas' e 'Grand Tourismo Sport', respectivamente.

Carrera 4

Embora o modelo 911 tenha atraído mais atenção nos últimos sessenta anos, não devemos ignorar outros modelos produzidos pela marca. Mesmo que esses modelos não tenham durado dois terços dos sessenta anos de existência da Porsche, eles são, pelo menos em parte, responsáveis ​​pelo imenso sucesso que a marca desfruta hoje como uma das fabricantes de automóveis mais lucrativas do mundo. Lembramos, por exemplo, o Porsche 550 Spyder (1953), o Volkswagen-Porsche 'VoPo' 914 de 1969 e o primeiro modelo com motor dianteiro, o 924 (1975). Este último garantiu que a fabricante de automóveis saísse da crise financeira que enfrentava.

Uma nova variante do 911 foi lançada em 1982: o 911 SC Cabriolet. Um ano antes, a Porsche lançou o 944, sucessor do 924. Não podemos esquecer o 928, um carro esportivo com motor V8 dianteiro. Inicialmente, ele foi concebido para substituir o 911, mas isso nunca se concretizou. Vale ressaltar, no entanto, que um carro esportivo como o 928 foi eleito "Carro do Ano" em 1977.

Forte renascimento na década de noventa

Em 1993, Wendelin Wiedeking assumiu o comando da empresa como CEO. Na época, a Porsche ainda enfrentava dificuldades, e a missão de Wiedeking era ajudar a Porsche a se reerguer. Ele conseguiu. E como! Graças a métodos de produção eficientes e modelos de sucesso como o Porsche Boxster (1993) e o terceiro modelo, o Cayenne (2002), a Porsche conseguiu construir uma imagem indelével. O hipercarro Carrera GT – fabricado em uma edição limitada de 1.270 unidades entre 2004 e 2005 – conferiu ainda mais prestígio à montadora. Tudo isso fez com que a Porsche se tornasse uma das marcas de carros mais poderosas e lucrativas do mundo. Com uma participação de 31% na Volkswagen AG (e até mesmo de 50% em curto prazo), a Porsche fortalecerá sua posição.

Mas, apesar dessa influência, a sede de sucesso da Porsche não foi saciada. Em 2009, o próximo marco foi alcançado com o lançamento do Panamera, um Gran Turismo de quatro portas. Este foi o quarto modelo da montadora alemã e agora também está disponível com tecnologia híbrida. A marca continua investindo em novos modelos e outras inovações (sociais). É claro que ninguém sabe se a marca ainda existirá daqui a sessenta anos. O que sabemos, no entanto, é que – como acontece com as lendas – um ícone como a Porsche jamais desaparecerá.

Porsche Museum

Quem realmente deseja vivenciar a história da Porsche não pode perder o Museu da Porsche em Stuttgart. Este impressionante edifício, inaugurado em 2009, é um verdadeiro paraíso para os entusiastas da marca. Mais de 80 carros estão em exposição em mais de 5.600 metros quadrados de espaço expositivo, desde o primeiro Porsche 356 até os carros de corrida e protótipos mais icônicos. Os visitantes têm a oportunidade não só de ver de perto a evolução do design e da engenharia, mas também de vivenciar a rica história da Porsche nas pistas. Com exposições que mudam regularmente e uma visita aos bastidores da oficina de restauração, o museu é imperdível para quem quer entender o DNA da Porsche.

Visitando-o museu Com certeza vale a pena!