Pegaso Z-102

O Z-102 incorporava uma quantidade substancial de tecnologia de carros de corrida, incluindo o chassi e a carroceria de alumínio. Tudo era produzido internamente em Barcelona, ​​onde ficava a fábrica da Pegaso. A única coisa terceirizada era o design da carroceria, que – felizmente para nós – resultou em vários projetos. Estúdios de design como Carrozzeria Touring, Saoutchik e Serra criaram designs. As primeiras carrocerias, no entanto, foram projetadas pela própria Pegaso. A motorização era um V8 com lubrificação por cárter seco e câmbio de 5 marchas.

Pegaso Z102 Thrill de 1953. O carro de produção mais rápido daquele ano.

Em 1951, o Z-102 viu a luz do dia na forma de dois protótipos: um cupê e um conversível. Esses primeiros modelos eram feitos de aço, o que não beneficiava o desempenho devido ao peso elevado, e a Pegaso decidiu retornar a materiais mais leves para a carroceria. A encarroçadora Touring criou um novo design no qual a grade foi substituída por uma cruz bipartida, o carro foi rebaixado e os faróis de neblina foram reposicionados. Além disso, o design foi simplificado e aerodinâmico, semelhante ao do Aston Martin DB2 ou do Lancia Aurelia.

O motor V8 do Pegaso Z-102.

O Z-102 possuía um motor de 2,5 litros, como usado nos protótipos, mas posteriormente foram adicionados motores de 2,8 e 3,2 litros, com potência variando entre 175 cv e impressionantes 360 cv. A velocidade máxima da versão mais potente era de 249 km/h, tornando-o o carro de produção mais rápido do mundo em 1953, superando a Ferrari.

Pegaso Z-102B Touring Berlinetta Superleggera.

Saoutchik Pegaso Z-102B de 1954.

Painel de instrumentos de um Pegaso Z-102B Saoutchik conversível de 1954.