Packard

A Packard foi uma marca de carros de luxo dos Estados Unidos que existiu de 1899 a 1958. A Packard Motors Company tinha sede em Detroit (Michigan, EUA) e fundiu-se em 1954 com a [nome da empresa omitido]. Studebaker Para a Studebaker-Packard. A Packard usou um slogan muito famoso que dizia: "Pergunte a quem tem um". Hoje, os Packards são muito procurados por colecionadores.

história da Packard

Em 1898, o engenheiro James Packard comprou um Winton. Era um dos primeiros carros fabricados e vendidos nos EUA. Alexander Winton, que o construiu, geralmente fazia bons carros, mas este apresentou defeito logo na primeira vez que foi usado. James Packard não ficou nada satisfeito e voltou a falar com Alexander Winton, com quem acabou tendo uma discussão acalorada. Por fim, Winton desafiou Packard a construir um carro melhor. Packard pôs mãos à obra imediatamente.

Packard Modelo C antigo, de 1900

Em 1899, James Packard fundou a Ohio Automobile Company juntamente com seu irmão William Packard em sua cidade natal, Warren, Ohio. Seu primeiro modelo, um monocilíndrico, também foi lançado naquele ano. Os irmãos queriam construir veículos confiáveis ​​e de alta qualidade. A marca ganhou crescente popularidade, inclusive no exterior, onde os Packards foram adquiridos por chefes de estado.

Era necessário novo capital para o crescimento da empresa, e ele foi obtido com Henry Joy, membro de uma rica família de Detroit. Joy havia comprado um Packard e ficado impressionado com sua confiabilidade. Ele procurou os irmãos Packard e reuniu um grupo de investidores. Em 2 de outubro de 1902, a empresa foi renomeada para Packard Motor Car Company, com James Packard como presidente.

Mudando-me para Detroit

Pouco tempo depois, a Packard mudou-se para Detroit, e Henry Joy tornou-se primeiro gerente geral e, posteriormente, presidente do conselho. Uma nova fábrica de 325.000 m² foi construída. Em 1904, foi apresentado o Grey Wolf, um carro de corrida com motor de 4 cilindros que estabeleceu vários recordes. A conquista mais significativa foi o quarto lugar na Copa Vanderbilt de 1904. O Grey Wolf também se tornou um carro de produção, fazendo da Packard uma das primeiras fabricantes americanas de carros de corrida. Enquanto isso, a Packard se concentrava principalmente em limusines grandes, luxuosas e extremamente caras. Naquela época, a Packard era considerada uma das três grandes empresas americanas. As outras duas eram... Pierce Arrow en Sem igualA Packard obteve sucesso e produziu muito mais carros entre 1910 e 1920 do que, por exemplo, Cadillac.

Na década de 1930, tudo mudou. Devido à Grande Depressão que se seguiu à quebra da bolsa de valores de 1929, a demanda por carros de luxo despencou e a concorrência no segmento tornou-se mais acirrada do que nunca. Naquela época, a Packard fabricava motores V12 em seus modelos de ponta. Quando a Cadillac lançou seu V16, este vendeu mais do que o V12 da Packard. Além disso, a Packard não tinha uma empresa controladora que pudesse compensar eventuais prejuízos. A Cadillac tinha a General Motors para isso, e a Lincoln, a Ford.

Para evitar problemas, a Packard lançou o Packard 120 em 1935. Foi o primeiro carro da Packard disponível por menos de US$ 1000. O 120 permitiu que pessoas menos abastadas comprassem um carro com o prestígio da Packard e tornou-se um sucesso estrondoso. As vendas da marca triplicaram em apenas um ano.

Packard em apuros

Apesar desse sucesso, a empresa cometeu diversos erros financeiros durante esse período. Por exemplo, o Packard 115C foi lançado em 1937 com um motor V6. Embora esse motor de 6 cilindros tenha sido um sucesso a curto prazo, não contribuiu para a reputação da Packard como uma marca premium a longo prazo. Pouco antes da entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, um modelo totalmente novo, o Packard Clipper, foi lançado. Alguns meses depois, a produção foi interrompida devido à guerra. Se tivessem esperado até o fim da guerra, o Clipper poderia ter sido o primeiro carro do pós-guerra. A Packard também construiu uma segunda linha de montagem. Isso aumentou os custos de mão de obra e impulsionou a produção de carros de gama média mais baratos. Como resultado, a reputação da marca declinou ainda mais.

A Segunda Guerra Mundial

Em fevereiro de 1942, todos os fabricantes de automóveis americanos receberam ordens para cessar a produção de carros e iniciar a produção para o esforço de guerra. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Packard fabricou motores de avião Rolls-Royce Merlin sob licença e motores para lanchas torpedeiras americanas. Somente em 1945, com o fim da guerra, a empresa pôde retomar a produção de carros. A produção para o esforço de guerra rendeu à Packard um lucro de 33 milhões de dólares. A empresa estava em excelente situação financeira e investiu mais 2 milhões de dólares na modernização de sua fábrica.

Após a Segunda Guerra Mundial

Com o fim da guerra, a Packard decidiu retomar a produção apenas do Clipper. Foi somente em 1948, quase simultaneamente com as outras marcas, que o Packard Eight foi lançado como o primeiro modelo novo do pós-guerra. No entanto, as vendas permaneceram baixas, em parte porque os modelos, tanto os mais caros quanto os mais baratos, começaram a ficar cada vez mais parecidos. Os modelos foram redesenhados para 1951, mas o novo estilo não foi bem recebido pelos compradores.

O então diretor James Nance queria reposicionar a Packard como uma marca de luxo. Para isso, ele queria posicionar os modelos mais baratos separadamente dos mais caros. Todos os modelos mais baratos receberam o nome Clipper. A intenção de Nance era fazer da Clipper uma marca independente em 1956, que competiria com a General Motors. Oldsmobile en Mercúrio da FordEm 1956, isso de fato aconteceu, mas a nova marca não conquistou o público porque não eram Packards. A pedido dos concessionários, os carros acabaram recebendo a inscrição "Clipper, by Packard". A linha Clipper não sobreviveu até o final do ano e foi descontinuada.

No final da década de 1940, George Mason entrou em contato com a Packard pela primeira vez. Mason era o diretor da fabricante de automóveis. NashEle era da opinião de que a era dos fabricantes independentes de automóveis estava chegando ao fim e que esses fabricantes só poderiam sobreviver se se fundissem em um grande conglomerado como a General Motors e a Ford. Na Packard, no entanto, eles pensavam diferente.

Entretanto, Mason também entrou em contato com outros fabricantes de automóveis, o que levou à fusão da Nash com a [nome da empresa omitido] em 1954. Hudson Até que a American Motors... A Packard mudou de ideia e também procurou um parceiro para aquisição. Este foi finalmente encontrado na Studebaker. Em 1º de outubro de 1954, a Packard fundiu-se com a Studebaker para formar a Studebaker-Packard. Legalmente, a Packard adquiriu a Studebaker. A Packard viu oportunidades na fusão devido à maior rede de concessionárias da Studebaker. A Studebaker, que estava em má situação financeira, viu a salvação na melhor situação financeira da Packard. Enquanto isso, as vendas da Packard permaneceram abaixo do esperado. Um lucro foi registrado em 1955 graças ao lançamento do primeiro motor V8 da Packard, mas 1956 foi um ano desastroso, no qual a produção caiu 80%.

As duas empresas, Studebaker-Packard e American Motors, já haviam começado a colaborar. Em 1955 e 1956, a SP forneceu motores e transmissões para a AM. A intenção era que ambas as empresas eventualmente se fundissem para formar a corporação American Motors. Uma disputa contratual sobre a colaboração fez com que esse plano fracassasse, e ambas seguiram caminhos separados. A American Motors continuou a existir até 1987.

Em junho de 1956, a produção da Packard foi interrompida. Em 1957 e 1958, uma versão do Studebaker President foi lançada sob o nome Packard Clipper. Os modelos de 1958 sequer receberam um nome de modelo e foram simplesmente vendidos sob a marca. Os carros venderam pouco e não conseguiram manter a Packard à tona. Receberam o apelido de Packardbaker. Enquanto isso, o fim se aproximava e as concessionárias também começaram a fechar as portas.

Em 1958, foi o fim da Packard. Em 1962, o nome Packard foi novamente retirado da razão social da empresa, que posteriormente voltou a se chamar Studebaker Corporation. Essa empresa firmou um acordo com a alemã Daimler-Benz em 1958 para vender seus veículos em conjunto. A Studebaker também queria fechar um acordo com a francesa Facel Vega para vender seu Facel Vega Excellence nos EUA sob a marca Packard, mas isso foi vetado pelos alemães. Em 1966, a Studebaker declarou falência, após já ter se mudado para o Canadá.