Mazda 929 (1973 - 1998)

A Mazda lançou o modelo em 1973. Mazda 929 Para substituir o Mazda Luce, que havia sido equipado com um motor rotativo e passaria a se chamar Mazda RX-4, o 929 era um carro grande, certamente para os padrões japoneses.

Mazda 929 de 1981

História e antecedentes

O Mazda 929 é um sedã de grande porte que foi vendido pela montadora japonesa Mazda entre 1973 e 1997. A Mazda usou o nome do modelo 929 exclusivamente para os mercados de exportação — no Japão, o mesmo carro era chamado de Mazda Luce.

A partir de 1991, o nome foi transferido para as versões de exportação do Sentia. Entre 1982 e 1986, a Mazda também utilizou o nome do modelo 929 em seu cupê Cosmo em alguns mercados de exportação. O nome “Luce” deriva da palavra italiana para “luz”. Após um acordo com a Bertone em abril de 1962, o protótipo Luce 1500 de 1965 foi projetado por Giorgetto Giugiaro — baixo e arrojado.

Ao longo de toda a sua produção, o 929 foi o modelo maior e mais luxuoso da Mazda — o carro-chefe da marca. Ao longo de quatro gerações e 24 anos, evoluiu de um modesto sedã de porte médio para uma limusine de luxo completa, que mais tarde seria vendida até mesmo sob a marca de luxo Eunos e a nunca lançada Amati.

Mazda 929 de 1981

Design e interiores

A terceira geração do 929, lançada em 1987, apresentava um design elegante e refinado. Equipado com um motor V6, oferecia uma experiência de condução suave e potente. Com recursos luxuosos, incluindo um interior espaçoso, estofamento premium e tecnologia avançada, como painel digital e ar-condicionado automático, o Mazda 929 proporcionava uma viagem confortável e sofisticada.

A quarta geração do HD, de 1991, foi a mais ambiciosa. Disponível com ABS, sistema eletrônico completo, controle de cruzeiro, direção nas quatro rodas, tração nas quatro rodas em alguns mercados e uma "saída de ar solar" que ventilava o calor para fora do carro. No Japão, foi vendido como Eunos Legato e Infini MS-9 — parte do plano fracassado de diversificação da Mazda com múltiplas submarcas.

Mazda 929 de 1981

variantes de modelo

Primeira geração — Série LA2 (1973–1981):

• 929 LA2 (1973–1977) — versão de exportação do Luce LA2, com motor de quatro cilindros em linha OHC de 1.800 cc e 2.000 cc, também disponível como cupê hardtop.
• 929 LA3 (1976–1978) — reestilização com frente mais quadrada, 1.970 cc, 103 cv.
• 929 LA4 / Luce Legato (1977–1981) — versão maior e mais luxuosa, com opção de cupê de quatro portas sem coluna central e motor rotativo 12A também disponível no Japão.

Segunda geração — Série HB (1981–1986):

• 929 HB Sedan (1982–1986) — baseado na nova plataforma HB, também compartilhada com o Cosmo, versão com injeção de combustível, motor de quatro cilindros em linha de 2.0 litros e 120 cv.
• 929 HB Coupé (1982–1986) — versão de exportação do Cosmo HB coupé, faróis retráteis, motor rotativo 12A opcional.

A segunda geração do 929 foi lançada em 1981. Este modelo compartilhava a plataforma com o Mazda Cosmo e foi produzido como uma versão de exportação do Mazda Luce. Esta segunda geração permaneceu em produção até 1986, embora o novo Luce tenha sido lançado no Japão um ano antes. O 929 de segunda geração sempre esteve disponível com um motor de quatro cilindros em linha: 90 cv, 101 cv e 118 cv. No último ano de produção, também foi disponibilizado um motor turbo de 1998 cc com 120 cv.

Terceira geração — Série HC (1986–1991):

• 929 HC (1987–1991) — Motor V6, SOHC de 12 válvulas, 150–170 cv, direção nas quatro rodas (4WS) opcional, painel digital.

A terceira geração do 929 surgiu em 1986 e foi produzida até 1991. Durante esse período, o modelo foi construído sobre duas plataformas diferentes, resultando em duas carrocerias distintas. Uma com colunas e a outra sem. O Luce Royal Classic era idêntico ao 929, porém uma versão muito mais luxuosa. Estava disponível com, entre outros itens, motor rotativo, bancos de couro com ajuste elétrico, velocímetro digital, compartimento refrigerado, emblemas exclusivos e suspensão com ajuste eletrônico. Nessa época, o 929 também passou a ser oferecido com motor V6.

Quarta geração — Série HD / Sentia (1991–1997):

• 929 HD (1991–1995) — baseado na plataforma Sentia/Eunos MS-9, apenas com motores V6, de 2.5 ou 3.0 litros, ABS de série, tração nas quatro rodas opcional.
• 929 HE (1995–1997) — última geração, disponível apenas na Austrália e em mercados selecionados, vendas interrompidas em 1997.

A quarta e última versão do 929 surgiu em 1990. O espaçoso sedã com tração traseira era equipado com um motor V6. Estavam disponíveis uma variante de 2,5 litros e duas versões de 3 litros com 160 cv e 205 cv. Esta quarta geração também foi vendida como Efini MS-9. O modelo foi produzido até 1998 e posteriormente sucedido pelo Mazda Sentia.

O Mazda 929 foi vendido de 1973 a 1997 — 24 anos, quatro gerações e uma evolução de um modesto sedã de exportação de porte médio para uma ambiciosa limusine de luxo com motor V6, direção nas quatro rodas e painel digital. Nunca foi o carro mais vendido em seu segmento, mas sempre representou a tentativa mais ousada da Mazda de provar sua qualidade no mais alto nível. O fato de ter sucumbido à chegada da Lexus não é motivo de vergonha — a maioria dos concorrentes fez o mesmo.

Concorrentes

O 929 competia no segmento de sedãs japoneses de grande porte. Seus concorrentes diretos eram:

• Toyota cressida
• Nissan Maxima / 300ZX sedan
• Honda Accord Inspire
• Mitsubishi Sigma / Diamante

Modelo sucessor

O 929 foi substituído pelo Mazda Millenia como o modelo topo de linha da Mazda nos EUA — mas o Millenia tinha tração dianteira, uma filosofia fundamentalmente diferente. No Japão, a linha Luce/Sentia continuou como Sentia até 1999. A Mazda havia considerado lançar sua própria marca de luxo, a Amati, para competir com Lexus, Infiniti e Acura, mas posteriormente desistiu desses planos.