Maserati Khamsin / Tipo AM120 (1963–1975)

De maserati khamsin O (Tipo AM120) foi apresentado no outono de 1972 no Salão Automóvel de Turim como um protótipo da Bertone. No ano seguinte, o Khamsin foi exibido no Salão Automóvel de Paris com o emblema da Maserati.

O modelo recebeu o nome do vento quente do deserto do Norte da África que sopra pelo Egito e pela Líbia. O Khamsin foi um veículo notável; não foi apenas o último trabalho de Giulio Alfieri como chefe do departamento técnico da Maserati, mas também o primeiro carro de série da Maserati projetado pela Bertone.

A produção começou em 1974, e o italiano de 1635 kg era equipado com um motor V8 de 4,9 litros e 320 cv sob o capô, que enviava toda a potência para as rodas traseiras. Isso resultava em uma velocidade máxima de 270 km/h. A carroceria do Khamsin lembrava bastante um modelo mais plano e baixo. Ghibli, também um design da Bertone.

maserati khamsin

História e antecedentes

O Maserati Khamsin surgiu em 1974 como um dos GTs mais distintos já construídos pela marca. O nome faz referência a um vento do deserto egípcio, e não sem motivo: a Maserati queria um carro exótico, potente e um tanto imprevisível. Desenvolvido durante o período em que a Maserati estava sob a tutela da Citroën, o Khamsin combinava o charme italiano com a engenharia francesa. O modelo foi concebido para ser o sucessor do Ghibli, mas com uma abordagem mais moderna e maior conforto.

A década de 1970 foi turbulenta para a Maserati, com crises do petróleo, mudanças de mercado e os problemas financeiros da Citroën. Mesmo assim, a marca perseverou e apresentou o Khamsin como protótipo no Salão do Automóvel de Turim em 1972. A versão de produção surgiu dois anos depois e tinha como objetivo competir com gigantes como a Ferrari 365 GT4 2+2 e a Lamborghini Espada. No entanto, apesar de suas qualidades, o Khamsin permaneceu raro, principalmente devido às condições econômicas e à relutância dos clientes em comprar um V8 beberrão durante a escassez de combustível.

Interior do Maserati Khamsin

Design e interiores

O Khamsin foi desenhado por Marcello Gandini na Bertone, o mesmo designer responsável por ícones como o Lamborghini Miura e o Countach. O design era anguloso e elegante, típico dos anos setenta, mas ao mesmo tempo sofisticado. O elemento mais marcante era a traseira, com um painel totalmente em vidro onde as lanternas pareciam flutuar. Um detalhe de design que ainda hoje impressiona.
Por dentro, o Khamsin combinava luxo com esportividade.

As primeiras versões foram claramente influenciadas pela Citroën, com sistemas hidráulicos para direção assistida, freios, faróis e até mesmo para os controles de ajuste do banco. O painel tinha um visual modernista, com muitos indicadores e interruptores que davam ao motorista a sensação de pilotar um caça a jato.

Mais tarde, após a saída da Citroën, algumas dessas soluções francesas peculiares foram substituídas por uma abordagem mais convencional da Maserati. O que permaneceu foi um generoso layout 2+2, muito couro e aquela sensação de exclusividade que só se encontra em um Maserati.

variantes de modelo

Especificação europeia de Khamsin (1974–1982):

435 unidades produzidas entre 1974 e 1982. Transmissão manual de cinco velocidades, 320 cv, velocidade máxima de 270–275 km/h. Vidro traseiro de série.

Especificação americana de Khamsin (1975–1980):

O Khamsin federalizado foi colocado à venda em 1975. Esses modelos exigiam a instalação de uma versão sólida do painel traseiro de vidro. As lanternas traseiras tiveram que ser movidas para a posição original dos para-choques traseiros.

Reforma de Khamsin em 1977:

Em 1977, uma leve remodelação adicionou três aletas horizontais à dianteira do Khamsin para melhor refrigeração. No interior, trouxe um painel redesenhado e um novo volante acolchoado.

Concorrentes

O Khamsin competiu com a Ferrari 365 GT4 2+2, a Lamborghini Espada e o Aston Martin V8 Vantage. Todos carros que combinavam conforto e desempenho, mas nenhum deles tinha aquele espetacular painel traseiro de vidro do Maserati.

O vidro traseiro especial

Detalhes do Maserati Khamsin

O modelo possuía diversas características especiais, como a direção assistida variável DIRAVI, para maior auxílio nas manobras de estacionamento. Essa era uma herança da Citroën. O painel traseiro de vidro entre as lanternas proporcionava melhor visibilidade traseira. Outras inovações para a época incluíam bancos hidráulicos e volante ajustável. O Khamsin vinha de série com ar-condicionado.

Modelo sucessor

O sucessor foi o maserati shamalO Shamal só surgiu em 1989 — sete anos após o fim da produção do Khamsin. Nesse ínterim, a Maserati não tinha nenhum Gran Turismo com motor V8 dianteiro em sua linha, uma lacuna que a família Biturbo nunca conseguiu preencher completamente. Apenas 430 exemplares do Khamsin foram produzidos. A configuração tradicional de Gran Turismo do modelo, um grande carro esportivo com motor dianteiro e tração traseira, anunciou o fim de uma era que só retornaria no final dos anos noventa com o 3200GT.