Lada Samara

De lada samara O VAZ 2108 (em russo: ВАЗ 2108) é um carro de passageiros desenvolvido e fabricado pela AvtoVAZ na União Soviética, posteriormente Rússia, que foi produzido de 1985 até o final de 2013. O carro foi vendido na União Soviética sob o nome de Sputnik até 1991.

Lada Samara / VAZ-2108

História e antecedentes

O VAZ-2108, conhecido como Lada Samara em grande parte da Europa Ocidental e internamente chamado de Lada Sputnik em sua Rússia natal, é uma série de carros familiares compactos produzidos pela fabricante soviética/russa AvtoVAZ. marca Lada Entre 1984 e 2013, foi o primeiro carro de tração dianteira produzido em série na União Soviética.

O Samara foi o segundo projeto autônomo da AvtoVAZ — o primeiro foi o SUV Niva, e o primeiro não baseado em mecânica derivada da Fiat. A VAZ já havia construído seu primeiro protótipo com tração dianteira, o VAZ 1101, no início da década de 1970, utilizando o motor do Fiat 127.

Durante o desenvolvimento do VAZ 2108, os engenheiros da VAZ também analisaram de perto uma série de concorrentes europeus, como o Volkswagen Golf, o Opel Kadett D, o Ford Escort Mark III e o Renault 9. Apesar de o NAMI (Instituto Nacional do Automóvel) ter permitido a participação de engenheiros da Porsche no desenvolvimento do motor, o Samara nunca alcançou o mesmo sucesso do Riva, embora tenha se provado um carro robusto com um estilo moderno.

O Samara era um carro que combinava construção robusta e manutenção simples com um estilo moderno. Foi produzido em diversas versões de três, quatro e cinco portas, com motores a gasolina de 1,1, 1,3 e 1,5 litros.

painel de instrumentos do Lada Samara

Design e interiores

O design foi influenciado pelos hatches europeus, apresentando um formato mais aerodinâmico em comparação com os modelos Lada anteriores. Construído sobre a plataforma VAZ-2108, o Samara incorporava tração dianteira e motor transversal, uma mudança significativa em relação aos modelos de tração traseira que dominavam a gama Lada.

O VAZ-2108 e o Porsche 944 compartilhavam as mesmas maçanetas, um detalhe que sempre rende boas risadas em um jantar. Especialistas da Porsche estiveram envolvidos no desenvolvimento do chassi e de elementos do exterior e do interior.

Na maioria dos países, as versões e os equipamentos eram determinados e instalados pelas próprias concessionárias. Essas variações locais incluíam desde adesivos e emblemas até conversões para conversíveis oferecidas na Bélgica e na Alemanha.

variantes de modelo

Primeira geração (1984–2004):

• VAZ-2108/Lada Samara (1984–2004) — Hatchback de três portas, modelo básico, 1.300 cc, 64 cv
• VAZ-2109/Lada Samara (1987–2004) — hatchback de cinco portas
• VAZ-21099/Lada Samara Sedã (1990–2004) — Sedã de quatro portas, exportado como Sagona (França, Canadá, Espanha), Diva (Bélgica e Holanda), Forma (Alemanha) e Sable (Austrália e Nova Zelândia)
• VAZ-2108-91 — Versão com motor Wankel, VAZ-415 de dois rotores, velocidade máxima de 200 km/h, vendido em pequeno número apenas na Rússia, principalmente para a polícia.

Segunda geração / Samara 2 (1997–2013):

• VAZ-2115 (1997–2012) — Sedã de quatro portas com injeção de combustível e transmissão, freios e interior aprimorados
• VAZ-2110
• VAZ-2114 (2002–2013) — hatchback de cinco portas
• VAZ-2113 (2004–2013) — hatchback de três portas

Variantes especiais:

• Lada Natacha (1990–1996) — 456 conversões conversíveis construídas na Bélgica pela Scaldia-Volga, design do designer Vladimir Yartsev
• Lada Samara Diversão — aproximadamente 600 Samaras conversíveis fabricados pela Deutsche Lada na Alemanha
• Samara T3 — Terminou em sétimo lugar no Rali Paris-Dakar de 1990 e em quinto em 1991, pilotado por Jacky Ickx. Utilizava o sistema de tração nas quatro rodas do Porsche 959 e um motor boxer de seis cilindros de 3,6 litros da Porsche. Desenvolvido pela concessionária francesa Lada-Poch em conjunto com a NAMI e a empresa aeroespacial Tupolev.

Concorrentes

Durante o desenvolvimento do VAZ 2108, os engenheiros da VAZ analisaram atentamente concorrentes europeus como o Volkswagen Golf, o Opel Kadett D, o Ford Escort Mark III e o Renault 9. Os concorrentes diretos para exportação também incluíam:

• Favorito Skoda
• Seat Ibiza Mk1
• Florida Yoke
• Dácia 1310

Modelo sucessor

Após 1997, o Samara foi vendido principalmente apenas em seu país de origem, embora ainda fosse comercializado em alguns mercados estrangeiros com regulamentações de emissões menos rigorosas. O Samara 2 entrou em produção em larga escala na linha principal de Togliatti em 2000. O sucessor na linha AvtoVAZ foi a série Lada 110 (VAZ-2110/2111/2112), lançada em 1996, seguida pelo Lada Priora e Lada Granta.