Glas GT

Em 1964, novos modelos coupé e conversível estavam disponíveis, apresentando carrocerias elegantes desenhadas por Pietro Frua. Conhecidos como S1300GT, complementavam o S1004, que a empresa pretendia manter em produção. Os carros contavam com um chassi aprimorado, com entre-eixos mais longo e suspensão dianteira convencional de duplo braço oscilante. Os freios a disco já eram de série nas rodas dianteiras, e o motor foi ampliado para 1289 cc, com potência de 75 cv a 5800 rpm, proporcionando a ambos os modelos uma velocidade máxima em torno de 160 km/h. Também disponível em 1964 estava o 1500, um sedã de quatro portas com suspensão similar à dos modelos 1300GT, porém com entre-eixos mais longo.

A empresa caminhava para dificuldades financeiras, pois Glas queria manter todos os modelos em produção, apesar das vendas decepcionantes. A gama ainda incluía os modelos Goggomobil e Isar, bem como variações do S1004, 1300 e 1500. A procura pelos modelos menores já havia entrado em colapso com a ascensão de marcas como a Volkswagen e muitos outros fabricantes de carros pequenos, mas eles permaneceram em produção. Em 1965, as versões sedan e station wagon do 1004 estavam no catálogo, ambas disponíveis com os motores de 1289 cc como opcionais, enquanto o 1500 havia evoluído para o 1700.

A Glas afirmava que o 1700 atingia uma velocidade máxima de cerca de 150 km/h, embora os pilotos de teste das revistas especializadas só tenham conseguido alcançar 135 km/h. Uma versão TS, com motor preparado para entregar 100 cv a 5500 rpm, também foi catalogada. Este motor também estava disponível para o cupê e conversível 1300 GT, conhecidos como 1700 GT. Segundo a Glas, o 1700 era capaz de atingir uma velocidade máxima bem superior a 175 km/h, mas as versões 1300 permaneceram em produção para aqueles com inclinações menos esportivas. Insatisfeita com essa gama de desempenho limitado, a Glas lançou um sedã grande em 1965, um modelo de luxo com um novo motor V8.