Ford Granada

De Ford Granada O Granada era um carro executivo de grande porte fabricado pela Ford Europa durante 22 anos, entre 1972 e 1994. A primeira geração foi produzida em Colônia, Alemanha, de 1972 a 1976, e na fábrica britânica em Dagenham. Em 1976, a produção em Dagenham foi encerrada e transferida integralmente para a Alemanha. A versão original só foi substituída em 1977 por um modelo de segunda geração, produzido até 1985. De 1985 a 1994, o nome Granada foi utilizado no Reino Unido. Para um modelo de terceira geração, vendido em outros mercados europeus como Ford Granada, foi utilizado o nome Granada. Scorpion.

Primeira série do Ford Granada 1972-1977

O modelo foi o sucessor do Ford Zephyr britânico e da série alemã P7. Inicialmente, os modelos mais baratos da série eram chamados de Ford Consul. Isso provavelmente se deveu a um processo judicial movido pelo Grupo Granada, mas o pedido de liminar não impediu a Ford de registrar o nome Granada como marca registrada. Consequentemente, a partir de 1975, todas as versões passaram a ser chamadas de Granada. O carro rapidamente se popularizou como táxi e também como viatura policial. O modelo também estava disponível como limusine e foi usado como carro funerário. Um modelo verdadeiramente versátil, portanto.

Granada a partir de 1972

Interior de 1972

Versão de torneio

Mecanicamente, o Granada europeu acompanhava os outros modelos da Ford. A primeira série era equipada com o motor Ford Essex V4 de 2,0 litros e o motor Essex V6 com 2,5 ou 3,0 litros de cilindrada. Os modelos alemães também receberam um motor Ford Taunus V4 de 1,7 litro, o Essex V6 de 3.0 litros ou o V6 "Cologne" com 2,0, 2,3 ou 2,6 litros de cilindrada. O V4 foi posteriormente substituído pelo motor Pinto. O modelo estava disponível como sedã de quatro portas, perua de cinco portas e cupê fastback de duas portas. O cupê do início de 1972-1973 apresentava um estilo ligeiramente mais pronunciado, conhecido como "estilo garrafa de Coca-Cola". Em 1973, um sedã de duas portas foi adicionado à linha e, um ano depois, o design do cupê foi revisado, ganhando linhas mais retas.

Granada de segunda geração, de 1979.

Segunda série 1977-1985

A versão angular e retilínea de 78 surgiu em agosto de 1977 e foi produzida até abril de 1985, após uma leve remodelação em 1982. Tratava-se de um desenvolvimento adicional do modelo anterior, com todos os exemplares agora equipados com o motor V6 "Cologne", já que a produção na Inglaterra havia sido interrompida. O modelo passou a estar disponível com opcionais como ar-condicionado e injeção de combustível. Embora a maioria dos modelos da segunda série apresentasse uma grade na cor da carroceria, os primeiros exemplares tinham uma grade preta simples, independentemente da cor da carroceria.

Ford Sport Granada 2.8i 1981

A produção do cupê foi descontinuada quando o novo modelo entrou em produção, embora um sedã de duas portas tenha permanecido disponível em alguns mercados europeus. Um número relativamente pequeno de unidades foi produzido com um motor diesel Indenor de quatro cilindros. Um Granada esportivo com motor 2,8 litros com injeção de combustível foi lançado posteriormente, apresentando rodas de liga leve brancas e um spoiler traseiro preto. Mais tarde, foi introduzida uma versão especial britânica da Ford, o “Ford Granada Ghia X Executive”, que vinha de série com equipamentos de luxo, como um interior em couro Connolly de alta qualidade, que antes era opcional. Outros refinamentos, como teto solar elétrico, porta-malas elétrico, controles elétricos dos bancos, bancos aquecidos, computador de bordo e ar-condicionado, tornaram o Granada Ghia X mais caro do que a maioria dos concorrentes em sua categoria. Havia também uma edição especial “Taxi”, disponível apenas na cor preta, com um “botão de pânico” acionado pelo pé no espaço para os pés do motorista.

Terceira série do Ford Granada

Ford Granada terceira série 1985-1994

Em abril de 1985, a terceira geração entrou em produção. O já conhecido motor Pinto SOHC também passou a estar disponível nesta geração, com opções de 1,8 ou 2,0 litros e injeção de combustível. Nos Países Baixos, a terceira geração nunca chegou ao mercado, mas a segunda geração foi sucedida pela... Ford Escorpião (Agradecemos a Mark Kusters pelas informações).

Em 1991, foi lançado um novo veículo topo de linha: o Scorpio 24 válvulas. O modelo era equipado com um motor Cologne de 2,9 litros modificado pela Cosworth Engineering, resultando em 200 cv. Com isso, este exemplar em particular acelerava de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos e atingia uma velocidade máxima de 230 km/h.