Ford Fiesta Mk3 (1989–1996)

De Ford Fiesta Mk3 (1989-1996) A maior mudança no Fiesta desde 1976 foi a do RS Turbo, que apresentava uma nova plataforma, suspensão traseira semi-independente e, pela primeira vez, uma versão de cinco portas. Com aproximadamente 2,5 milhões de unidades produzidas, o RS Turbo com 131 cv e 204 km/h, e a primeira injeção de combustível em um Fiesta, o Mk3 foi ao mesmo tempo o carro mais popular da Grã-Bretanha e um dos mais roubados — a combinação mais reveladora da história dos superminis.

Ford Fiesta Mk3 de 1989

História e antecedentes

O Fiesta Mk3 — internamente designado BE-13 — foi apresentado no final de 1988 e oficialmente colocado à venda em fevereiro de 1989, com as vendas no Reino Unido começando em abril. Foi eleito o Carro Britânico do Ano de 1989 pela revista What Car?.

O Fiesta Mk3 representou a maior mudança no modelo desde o lançamento do modelo original em 1976. Ele resolveu a principal deficiência das gerações anteriores: a ausência de uma versão de cinco portas, já disponível na época em concorrentes como o Fiat Uno, o Peugeot 205 e o Opel Corsa. Pela primeira vez, o Fiesta passou a ser oferecido tanto na versão hatchback de três portas quanto na de cinco portas.

Nos seus dois primeiros anos, o Mk3 vendeu mais de um milhão de unidades. O Fiesta foi o carro novo mais popular da Grã-Bretanha em 1990 e 1991 — resultado direto da nova plataforma, da opção de cinco portas e da primeira injeção de combustível num Fiesta.

O Mk4 foi lançado em 1995, mas o Mk3 continuou à venda juntamente com seu sucessor como "Fiesta Classic" até o início de 1997.

Design e interiores

O Mk3 apresentava uma carroceria completamente nova, mais elegante e aerodinâmica que a de seus antecessores — uma clara ruptura com as linhas angulares do Mk1 e Mk2. A nova suspensão traseira semi-independente com barra de torção substituiu o eixo traseiro rígido das gerações anteriores, resultando em uma melhora notável na dirigibilidade.

O interior foi reformado com materiais melhores, bancos aprimorados e novas tecnologias, como um defletor de vento aquecido como opcional. Um volante com ajuste de inclinação estava disponível nas versões mais completas.
O Mk3 também deu origem ao Ford Courier — uma versão furgão de "alta capacidade" que foi lançada em 1991 — e posteriormente compartilhou sua plataforma com o Ford Ka de 1996.

Interior de um Ford Fiesta Mk3 de 1994

variantes de modelo

Fiesta Popular / L / LX / CL / CLX / Ghia (1989–1996) — faixa de volume:

Ampla gama de versões, da Popular à Ghia, disponível nas versões hatchback de três e cinco portas. A versão LX substituiu a L no meio do ciclo de produção; a CLX substituiu a GL.

Fiesta S / 1.4S / 1.6S (1989–1991) — o modelo básico esportivo:

O 1.6S foi o primeiro modelo esportivo do novo Fiesta, lançado no primeiro semestre de 1989. Estava disponível com um motor CVH de 1,4 litro com injeção de combustível, que produzia 71 cv, ou com uma versão de 1,6 litro com carburador Weber, que produzia 90 cv sem catalisador. A produção do 1,6S foi descontinuada em agosto de 1991.

Fiesta XR2i (1989–1994) — o ícone dos hatches esportivos:

O XR2i foi lançado em outubro de 1989 com um motor CVH de oito válvulas e 104 cv com catalisador — o primeiro Fiesta com injeção eletrônica. Em 1992, o motor CVH foi substituído por um Zetec de 16 válvulas. O XR2i não era tão ágil quanto seus concorrentes, mas era elogiado por seu interior espaçoso, acabamento confortável e amplo porta-malas.

Fiesta RS Turbo (1990–1992) — o redemoinho do turbo:

Apresentado em abril de 1990 e baseado no XR2i, o RS Turbo contava com rodas de liga leve de 14 polegadas com pneus Pirelli P600, faixas verdes em vez de azuis, um spoiler traseiro na cor da carroceria e entradas de ar RS no capô. O interior oferecia bancos Recaro e um volante de três raios. Tinha 131 cv, velocidade máxima de 204 km/h (127 mph) e acelerava de 0 a 100 km/h em aproximadamente 8,2 segundos.

Fiesta RS1800 (1992–1994) — o sucessor do RS Turbo:

Após a descontinuação do motor CVH, o RS1800 substituiu o RS Turbo. O RS1800 compartilhava seu motor Zetec de 1,8 litro com injeção de combustível com a versão de 130 cv do Ford Escort XR3i daquela época. Velocidade máxima de 201 km/h (125 mph).

Fiesta Si (1994–1996) — o sucessor do XR2i com preços mais acessíveis em termos de seguro:

A designação XR2i desapareceu no início de 1994, dando lugar ao emblema "Si" — um modelo com visual menos esportivo, equipado com um motor 1,4 PTE ou 1,6 Zetec, voltado para a classe de seguros mais baixa. Menos glamour, o mesmo desempenho para um público-alvo mais jovem, que enfrentava resistência por parte das seguradoras.

Fiesta Classic (1995–1997) — a versão final:

A partir de 1995, o Mk3 foi vendido juntamente com o novo Mk4 como "Fiesta Classic", com níveis de acabamento revisados: Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret e a edição especial Frascati.

Motor 1.3L Ford Fiesta Mk3 de 1994

Concorrentes

O Fiesta Mk3 competiu no segmento B europeu de superminis desde o início da década de 1990. Seus concorrentes diretos foram:

• Peugeot 205 / 106 (tecnicamente superior em dinâmica de condução)
• Fiat Uno / Punto
• Volkswagen Polo Mk2 / Polo III
• Opel Corsa A/B
• Renault Clio Mk1

Modelo sucessor

De festa mk4 — internamente designado BE91 — foi lançado em outubro de 1995 e tornou-se o carro mais vendido da Grã-Bretanha de 1996 a 1998. O Mk4 foi uma grande reformulação do Mk3, mas compartilhava em grande parte o mesmo chassi. Novos motores Zetec SE, nas versões de 1,25 e 1,4 litros, substituíram a série CVH. A plataforma do Mk3 também lançou as bases para o Ford Ka de 1996.