Ford Fiesta Mk2 (1983–1989)

De Ford Fiesta Mk2 (1983-1989) O Fiesta Mk2 foi o supermini mais popular da Grã-Bretanha na década de 1980, com aproximadamente 1,8 milhão de unidades produzidas. Com faróis envolventes, o primeiro Fiesta a diesel, uma caixa de câmbio de cinco velocidades (inédita na época) e a versão XR2 com motor CVH de 96 cv, o Mk2 introduziu inovações tecnológicas em uma plataforma comprovada — e demonstrou que um bom projeto básico com atualizações direcionadas pode se manter comercialmente bem-sucedido por mais de uma década.

Ford Fiesta Mk2 de 1984

História e antecedentes

O Ford Fiesta Mk2 surgiu em agosto de 1983 como uma grande reformulação do Fiesta original — não um modelo totalmente novo, mas um investimento calculado em uma plataforma que havia custado à Ford seu desenvolvimento mais caro até então. A plataforma básica e a carroceria foram em grande parte mantidas, mas praticamente tudo que um comprador via e tocava imediatamente era novo.

O Fiesta Mk2 foi o supermini mais popular da Grã-Bretanha em sua época. Em seu melhor ano, 1987, mais de 150.000 unidades foram vendidas no Reino Unido — ficando em segundo lugar no ranking de vendas, atrás apenas do Ford Escort, apesar de o modelo já ter onze anos em seu projeto básico naquela época.

Na Alemanha Ocidental, na época o maior mercado automobilístico da Europa, o Fiesta conseguiu superar o Volkswagen Polo em 1984, 1985 e novamente em 1989. Uma conquista que demonstra a força da fórmula do Fiesta, mesmo no mercado doméstico de seu concorrente direto.

No lançamento da nova geração do Fiesta, em abril de 1989, as duas primeiras gerações já haviam produzido e vendido mais de 4,5 milhões de unidades combinadas.

Design e interiores

Os faróis envolventes foram a principal mudança de design — eles deram ao carro uma aparência mais moderna e melhoraram significativamente a aerodinâmica. O capô foi alargado para acomodar uma nova caixa de câmbio de cinco velocidades.

O interior parecia mais moderno do que o do seu antecessor, graças ao design mais suave e ao acabamento de maior qualidade. No entanto, o Mk2 tinha uma peculiaridade marcante no habitáculo: dois designs de painel completamente diferentes — um para os modelos de entrada e outro para as versões mais caras, como o Ghia e o XR2.

A nova dianteira antecipou a reestilização do Escort de 1986 e conferiu ao carro uma aparência mais madura e contemporânea. A melhoria aerodinâmica dos faróis envolventes não foi uma decisão meramente estética, mas sim uma resposta direta à concorrência cada vez mais acirrada do Peugeot 205 e do Fiat Uno.

Interior de um Ford Fiesta Mk2 de 1985

variantes de modelo

Fiesta Popular / Popular Plus (1983–1989) — os modelos de entrada:

O Popular era o modelo de entrada, disponível durante todo o período de produção. Este modelo era oferecido com apenas uma opção: motor de 950 cc e caixa de câmbio de quatro velocidades. Os itens de série não incluíam espelho retrovisor do lado do passageiro, limpador traseiro e rádio — todos opcionais.

Fiesta L / GL / Ghia (1983–1989) – a gama de cilindradas:

O coração das vendas do Fiesta. O modelo L tinha carpete e equipamentos básicos; o GL era mais bem equipado, com mais detalhes cromados; o Ghia oferecia o acabamento mais sofisticado, com detalhes em madeira e veludo. Disponível com todos os motores, de 957 cc a 1.398 cc.

Fiesta 1.4S (1986–1989) — modelo de entrada com uma pegada mais esportiva:

Lançado em 1986 como um modelo intermediário para compradores que desejavam um caráter esportivo sem o preço do XR2. Motor CVH de 1,4 litro com 74 cv. Suspensão mais baixa que a do modelo L padrão, mas sem o kit de carroceria pronunciado do XR2.

Fiesta XR2 Mk2 (1984–1989) — o modelo esportivo topo de linha:

A segunda geração do XR2 surgiu em 1984 com um motor CVH de 1,6 litro — o mesmo do Ford Escort XR3 — produzindo 96 cv e uma caixa de câmbio de cinco marchas. Também possuía um kit de carroceria maior que o de seu antecessor. A velocidade máxima era de 175 km/h (109 mph) e a aceleração de 0 a 100 km/h era feita em aproximadamente 10,3 segundos.

Fiesta Diesel 1.6 (1984–1989) — a variante econômica:

Pela primeira vez, o Fiesta estava disponível com motor a diesel — um motor de 1,6 litro adaptado do Escort. Os comentaristas afirmaram que a impressionante economia de combustível da versão a diesel tinha como contrapartida um motor barulhento e áspero. Mesmo na Alemanha Ocidental, um mercado tradicionalmente aberto aos motores a diesel, a versão a gasolina ainda superava a versão a diesel em mais de quatro vezes em 1988.

Fiesta com variador CTX (1987–1989) — a versão automática:

A nova transmissão continuamente variável CTX, também usada no Fiat Uno, apareceu nos modelos de 1,1 litro no início de 1987. Uma inovação tecnológica que se mostrou menos confiável na prática do que a Ford esperava.

Vista traseira de um Ford Fiesta XR2 Mk2 de 1985.

O Ford Fiesta Mk2 foi lançado em agosto de 1983 e sua produção terminou em 1989 — seis anos, aproximadamente 1,8 a 2 milhões de unidades, e o supermini mais popular da Grã-Bretanha na década de 1980. Do espartano Popular, sem espelho retrovisor do lado do passageiro, ao XR2 de 96 cv com câmbio de cinco marchas, o Fiesta Mk2 provou que uma plataforma antiga, com as atualizações certas, pode se manter competitiva por anos. O fato de o Fiesta ainda estar vendendo 150.000 unidades em um único país em 1987, enquanto o projeto já tinha onze anos, é o feito de vendas mais impressionante na história dos superminis da Ford.

Concorrentes

O Fiesta Mk2 competiu no segmento B europeu de superminis em meados da década de 1980. Seus concorrentes diretos foram:

• Peugeot 205 (tecnicamente superior, GTi mais esportivo)
• Fiat Uno (design mais moderno, variador CTX)
• Vauxhall Nova / Opel Corsa A
• Austin Metro (concorrente britânico)
• Volkswagen Polo Mk2

Modelo sucessor

De festa mk3 — internamente designado BE-13 — foi apresentado no final de 1988 e oficialmente colocado à venda em fevereiro de 1989. Era baseado em uma plataforma totalmente nova, apresentando suspensão traseira semi-independente com barra de torção em vez do eixo traseiro rígido, e oferecia uma versão de cinco portas pela primeira vez — uma novidade que as gerações anteriores não possuíam, enquanto concorrentes como o Peugeot 205 já ofereciam cinco portas há anos.