Ford Capri Mk3 (1978–1986)

De Ford Capri Mk3 (1978-1986) Foi o fim da linha de nove anos do cupê esportivo acessível de maior sucesso na Europa, com aproximadamente 320.000 unidades produzidas. Do motor V6 Essex de 3,0 litros ao V6 Cologne de 160 cv com injeção Bosch K-Jetronic na versão 2.8 Injection Special, e finalizando com 1.038 exemplares do Capri 280 na cor Brooklands Green, o Mk3 provou que um bom design com o refinamento certo perdura por décadas.

Ford Capri Mk3 de 1981

História e antecedentes

O Ford Capri Mk3 — internamente apelidado de “Projeto Carla” — era essencialmente um Mk2 radicalmente atualizado, mas foi posicionado pela Ford como um modelo completamente novo. Os primeiros exemplares ficaram disponíveis em março de 1978, após uma apresentação conceitual no Salão Automóvel de Genebra de 1976 que já prenunciava a nova direção.

O Mk3 não conseguiu reverter o declínio constante nas vendas, mas conseguiu desacelerá-lo. Os quatro faróis distintos, a grade preta "Aeroflow" e a aerodinâmica aprimorada deram ao Capri um visual renovado que manteve o design relevante por quase nove anos. O mesmo design, com a mesma plataforma modernizada do Cortina que havia estreado em 1968, continuou sendo um carro desejado pelos compradores em 1986.

Em 1981, a introdução do motor 2.8 Injection deu novo fôlego à gama. O 2.8i foi o primeiro Capri de série com injeção de combustível desde o RS2600 e prolongou a produção por dois a três anos além do que a Ford havia planejado. A partir de novembro de 1984, o Capri passou a ser fabricado exclusivamente para o mercado britânico, com apenas modelos com volante à direita disponíveis a partir dessa data.

Em 19 de dezembro de 1986, o último Capri saiu da linha de produção em Colônia. Naquela época, um total de 1.886.647 Capris haviam sido fabricados em todas as gerações.

Interior de um Ford Capri Mk3 de 1985

Design e interiores

O Mk3 introduziu faróis quádruplos distintos como padrão em todos os modelos, uma grade preta "Aeroflow" que também foi usada no Fiesta Mk1 e lentes de lanterna traseira em formato de dente de serra que refletiam a nova linguagem de design da Ford, criada pelo chefe de estilo Uwe Bahnsen.

Essas mesmas características de estilo foram posteriormente incorporadas ao Cortina 80 de 1979, ao Escort Mk3 de 1980 e ao Granada Mk IIb de 1981. Por dentro, o Capri Mk3 era inicialmente reconhecível em relação ao Mk2. Conforme a linha evoluiu, foram adicionados estofamento dos bancos mais aveludado, para-choques na cor da carroceria e acabamentos mais luxuosos. O Capri 2.8 Injection Special de 1984 oferecia estofamento em meio couro como item de série, enquanto o último Capri 280 apresentava bancos Recaro totalmente em couro.

variantes de modelo

Capri 1.3 / 1.6 / 2.0 (1978–1986) — a faixa de volume:

Os modelos básicos no lançamento eram uma continuação do Mk2. Renomeados como "Laser" a partir de novembro de 1984, vinham completos com painel de instrumentos, alavanca de câmbio em couro, volante em couro e antena elétrica.

Capri 3000S (1978–1981) — o modelo básico com motor V6:

O motor Essex V6 de 3,0 litros na versão com carburador simples. O modelo mais procurado no lançamento do Mk3, embora a variante Ghia, mais suave e com transmissão automática, tenha vendido melhor. Em 1981, o V6 de 3,0 litros saiu de linha.

Capri 3000S X-Pack (1978–1981) — a versão com três carburadores Weber:

O pacote X-Pack adicionava três carburadores Weber e modificações esportivas ao motor V6 de 3,0 litros. Era o modelo com carburador mais potente do Capri Mk3 — mais ágil, porém menos refinado que a versão posterior com injeção eletrônica.

Capri 2.8 Injection (1981–1984) — o divisor de águas:

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1981, o motor Cologne V6 de 2,8 litros com injeção de combustível Bosch K-Jetronic debitava 160 cv — mais do que o Essex de 3,0 litros, mas também significativamente mais refinado e menos poluente. Inicialmente equipado com uma caixa de velocidades de quatro velocidades, foi substituída por uma de cinco velocidades em janeiro de 1983, e simultaneamente os bancos de veludo substituíram o estofamento xadrez.

Capri 2.8 Injection Special (1984–1986) — o modelo definitivo:

A partir de setembro de 1984, o 2.8i evoluiu para o Injection Special. Estofamento em meio couro, diferencial de deslizamento limitado, caixa de câmbio de cinco velocidades e rodas de liga leve RS de 13 polegadas com sete raios, sem o logotipo RS usual. Grade e faróis na cor da carroceria. O Capri mais completo que a Ford já havia construído.

Capri 280 “Brooklands” (1986) — o último:

Originalmente, a Ford planejava construir 500 Capris turboalimentados pela Turbo Technics e batizá-los de Capri 500, mas mudanças de planos levaram ao Capri 280 — simplesmente os últimos exemplares da linha de produção. Um total de 1.038 unidades foram fabricadas na cor metálica “Brooklands Green”, com estofamento Recaro em couro e rodas RS de 15 polegadas com sete raios. O nome “Brooklands” se referia exclusivamente à cor da pintura, e não ao famoso circuito.

Ford Capri Mk3 verde Brooklands 280

Werks-Turbo / Zakspeed (1981–1982) — edição especial rara:

De julho de 1981 a setembro de 1982, as concessionárias RS alemãs venderam uma edição limitada baseada no modelo S de 3,0 litros, equipada com um motor V6 turbo de 2,8 litros que produzia 190 cv e atingia uma velocidade máxima de 220 km/h. Exclusivamente com volante à esquerda. Foram produzidas aproximadamente entre 155 e 200 unidades.

Tickford Capri (1983–1984) — o Capri mais caro de sempre:

Um motor 2,8 Injection turboalimentado, desenvolvido pela Tickford, entregava 205 cv e acelerava de 0 a 100 km/h em aproximadamente 6,7 segundos. Menos de 100 unidades foram produzidas. O custo era o dobro do Capri Injection padrão, o que fez com que as vendas estagnassem.

Ford Capri Mk3 Tickford Turbo

O Ford Capri Mk3 foi lançado em março de 1978 e o último saiu da fábrica de Colônia em 19 de dezembro de 1986 — quase nove anos, aproximadamente 320.000 a 340.000 unidades, e a merecida conclusão do cupê esportivo europeu de maior sucesso de sua geração. Do 3000S X-Pack, que deu o canto do cisne ao motor Essex V6, ao 2.8 Injection Special de 160 cv, que proporcionou ao Capri seus últimos e mais fortes anos, e aos 1.038 Capri 280 na cor Brooklands Green, que encerraram a era de forma apropriada — o Mk3 provou que um bom design perdura por décadas se refinado com discrição. O fato de um total de 1.886.647 Capris terem saído da linha de produção e de o modelo nunca ter recebido um sucessor direto diz muito sobre a singularidade de sua posição na história automobilística europeia.

Ford Originalmente, a ideia era construir 500 Capris turboalimentados pela Turbo Technics e batizá-los de Capri 500 — mas mudanças de planos levaram ao Capri 280. O nome 280, portanto, não se referia ao motor ou à potência, mas simplesmente era o resultado de planos de produção que se desenrolaram de forma diferente da prevista.

Concorrentes

O Capri Mk3 competiu em um segmento de coupés europeu em declínio — a maioria dos concorrentes diretos já havia desaparecido ou não havia sido substituída. Os concorrentes restantes eram:

• Opel Manta B (desapareceu em 1988 também sem um sucessor)
• Volkswagen Scirocco Mk2
• Alfa Romeo GTV (segmento mais caro)
• Renault Fuego (desapareceu em 1986)

Modelo sucessor

O Capri não teve um sucessor oficial. Mais tarde, a Ford lançou o Probe como um sucessor espiritual, mas ele nunca conseguiu igualar a popularidade do Capri. Na Grã-Bretanha, o Capri tornou-se um dos carros mais roubados na segunda metade da década de 1980 e início da década de 1990 — classificado como de “alto risco” em um relatório do Ministério do Interior. Uma homenagem talvez duvidosa, mas, ainda assim, um sinal da popularidade duradoura do modelo.