Ferrari 550 Maranello / 575 M Maranello (1996–2006)

De Ferrari 550 Maranello (1996-2002) e seu sucessor, o Ferrari 575M Maranello (2002-2006), são icônicos Gran Turismo com motor V12 dianteiro. O 575M (“M” de Modificata) trouxe maior desempenho, um chassi modernizado e a introdução das borboletas de câmbio inspiradas na Fórmula 1.

Ferrari 550 Maranello 1998

História e antecedentes

O Ferrari 550 Maranello marcou o retorno da Ferrari à configuração de motor dianteiro e tração traseira para seu modelo de dois lugares com motor de doze cilindros, 23 anos depois que o 365 GTB/4 Daytona foi substituído pelo Berlinetta Boxer com motor central.

Após mais de duas décadas de produção da Ferrari com um modelo de motor central como o destaque de desempenho da linha de produção regular, as cartas foram viradas em 1996 com a introdução do 550 Maranello. Revue Technique Automobile
Após 30 meses de desenvolvimento, o Ferrari 550 Maranello foi apresentado em julho de 1996 no circuito de Nürburgring, na Alemanha. O nome do modelo fazia referência à cilindrada total do motor, de 5,5 litros (em centilitros), e à cidade de Maranello, sede da fábrica e da matriz da Ferrari.

O 575M Maranello, apresentado em 2002, refinou o conceito com um motor V12 maior, de 5,75 litros, transmissão estilo Fórmula 1 e dinâmica aprimorada.

interior Ferrari 550 Maranello 1998

Design e interiores

As linhas da carroceria desenhadas pela Pininfarina inevitavelmente remetiam ao novo conceito geral do 456 GT 2+2. No entanto, também havia toques retrô de modelos clássicos anteriores, como as saídas de escape duplas nos para-lamas dianteiros, semelhantes às do 250 GTO e do 275 GTB da década de 1960, enquanto o design das lanternas traseiras lembrava ainda mais o do lendário modelo 365 GTB/4 “Daytona”.

O chassi é uma estrutura espacial tubular de aço, na qual os painéis da carroceria de alumínio foram soldados. A carroceria, projetada pela Pininfarina, tinha um coeficiente de arrasto de 0,33.

O 575M apresentava uma grade frontal redesenhada, faróis mais afilados e ajustes aerodinâmicos sutis. O interior era mais voltado para o motorista, com materiais aprimorados, incluindo Alcantara e couro.

O motor F133 — um novo V12 para uma nova era.

O V12 de 5,5 litros do 550 Maranello foi o primeiro motor de doze cilindros completamente novo da Ferrari desde o Boxer de 12 cilindros opostos, mais de vinte anos antes. Os motores V12 de produção anterior tinham um ângulo de 60 graus entre as bancadas de cilindros, enquanto o novo motor tinha um ângulo de 65 graus. Esses cinco graus extras podem parecer insignificantes, mas tinham uma razão prática: o ângulo em V mais amplo proporcionava mais espaço entre as bancadas de cilindros para os coletores de admissão, permitindo um melhor enchimento e, consequentemente, mais potência.

O bloco do motor e o cabeçote eram feitos inteiramente de alumínio — mais leves que o ferro fundido dos antigos motores V12 da Ferrari, contribuindo assim para a excelente distribuição de peso do 550. O motor era conectado ao transeixo traseiro por meio de uma biela — a mesma filosofia do Daytona — resultando em uma distribuição de peso próxima a 50/50.

O chassi e os principais componentes do motor eram compartilhados com a Ferrari 456 2+2, embora a distância entre eixos da 550 fosse 100 mm menor, com 2.500 mm. O motor de 5,5 litros da 575M passou a ter 5,75 litros com o aumento do diâmetro e do curso para 89 mm e 77 mm, respectivamente — uma operação de ampliação modesta, porém eficaz, que rendeu 30 cv extras sem alterar fundamentalmente as características do motor.

V12 Ferrari 550 Maranello 1998

variantes de modelo

Ferrari 550 Maranello (1996–2002):

No total, foram construídas 3.083 unidades entre 1996 e 2001 — todas coupés Pininfarina.

• 550 Maranello “Edição Recorde Mundial” (1999) — 33 edições limitadas comemorativas do recorde mundial de velocidade em 12 de outubro de 1998, em Marysville, Ohio, onde o 550 percorreu 100 km a uma velocidade média de 304,1 km/h.
• 550 Barchetta Pininfarina (2000–2001) — Versão roadster de produção limitada do 550, com apenas 448 exemplares produzidos. Desenhada por Ken Okuyama na Pininfarina, inspirada na Ferrari 250 Testa Rossa de 1958.

Ferrari 575 M Maranello (2002–2006):

No total, foram construídas 3.602 unidades entre 2002 e 2006 — 2.056 coupés padrão e 546 conversíveis Superamerica.

• 575 Superamerica (2005–2006) — Versão conversível com teto de vidro eletrocrômico que girava 180° na traseira, ficando plano sobre a tampa do porta-malas, com um tempo de operação de 60 segundos. A Ferrari o comercializou como o conversível mais rápido do mundo, com velocidade máxima de 320 km/h. Foram produzidas 559 unidades.
• 575 GTC (2003–2005) — Carro de corrida baseado no 575M, desenvolvido para o Campeonato FIA GT em colaboração com a N Technology. Motor V12 de 6,0 litros, 608 cv, carroceria em fibra de carbono.
• 575 GTZ Zagato (2006) — Construído especialmente para o colecionador japonês de Ferraris, Yoshiyuki Hayashi. Projetado para comemorar o 250 GT Berlinetta Zagato e celebrar o 50º aniversário da série 250. Apresenta a linha de teto com dupla curvatura, característica da Zagato. Seis exemplares foram produzidos.
• 550 GTZ Barchetta Zagato (2009) — três exemplares, versão conversível do 575 GTZ, cada um vendido por £1 milhão

Concorrentes

O 550 Maranello rivalizava com o Porsche 959 e o Lamborghini Diablo VT. Seus concorrentes diretos eram:

• Lamborghini Diablo/Murcielago
• Porsche 911 Turbo (996 / 997)
• Aston Martin DB7 Vantage / DB9
• Maserati 3200 GT / 4200 GT

Modelo sucessor

O 575M foi sucedido em 2006 pelo Ferrari 599 GTB Fiorano — apresentando um motor V12 de 6,0 litros ainda maior, produzindo 620 cv, e uma arquitetura completamente nova. O 599 era tão fundamentalmente diferente que muitos o consideram uma era completamente nova — não como uma evolução do 550/575M, mas como um Ferrari totalmente novo.