Ferrari – Geschiedenis en klassieke Ferrari‘s

A Ferrari é uma marca italiana de automóveis fundada em 1929 em Modena, Itália. Originalmente, a marca foi criada como uma equipe de corrida (Scuderia Ferrari) por Enzo Ferrari. Somente 18 anos depois, em 1947, a empresa começou a produzir carros de rua sob o nome Ferrari SpA. A Ferrari está indissociavelmente ligada à Fórmula 1 há muitos anos e conquistou inúmeros sucessos nas corridas.

A Fiat detinha 90% da Ferrari desde 1969. Em 2014, a Fiat fundiu-se com a Chrysler para formar a Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Em 2016, a Ferrari foi separada da FCA e listada de forma independente como Ferrari NV. As ações da Ferrari são negociadas na Bolsa de Valores de Nova York sob o código RACE.

Entrada da fábrica da Ferrari em Maranello

• História da Ferrari
• O cavalo empinando
• modelos clássicos icônicos
• Comprar uma Ferrari clássica – dicas de compra
• Especialistas na Holanda

História da Ferrari

Enzo Ferrari iniciou sua carreira em 1923 como piloto da Alfa Romeo, onde logo ascendeu ao cargo de chefe de equipe. Em 1929, fundou a Scuderia Ferrari com esse propósito, com a qual conquistou inúmeras vitórias com os carros da Alfa Romeo por quase 10 anos.

Em 1939, Enzo deixou a Ferrari. Alfa Romeo Eles concordaram que o nome “Ferrari” não seria associado a corridas ou carros de corrida por quatro anos. Enzo, portanto, fundou outra marca: Auto Avio Costruzioni. Em 1943, a fábrica mudou-se de Modena para Maranello, onde permanece até hoje. Em 1945, a marca começou a projetar o que viria a ser o primeiro verdadeiro carro Ferrari, e em 2 de março de 1947, esse modelo foi apresentado sob a forma do Ferrari 125 S.

Ferrari 125S de 1947

A Ferrari está ativa desde o primeiro ano da Fórmula 1, em 1950, e permanece assim até hoje. É a única marca presente na Fórmula 1 ano após ano. Em 1951, a Ferrari conquistou sua primeira vitória em um Grande Prêmio, graças ao piloto José Froilán González. No ano seguinte, sagrou-se campeã mundial com Alberto Ascari. Muitas outras vitórias se seguiriam.

O cavalo empinando

Por trás do logotipo da Ferrari, existe uma história pessoal. Quando Enzo Ferrari conquistou a vitória com seu Alfa Romeo no Circuito de Savio, em 25 de maio de 1923, os pais do falecido Francesco Baracca também estavam presentes. Após a corrida, Enzo e os pais conversaram e, durante a conversa, presentearam Enzo Ferrari com o escudo que seu filho exibia em seu avião. Seu filho havia voado durante a Primeira Guerra Mundial com um cavalo preto em seu avião. Enzo Ferrari adotou o escudo como logotipo e o colocou sobre um fundo amarelo, em referência a Modena.

Circulam várias histórias sobre o motivo de Francesco Baracca ter a imagem de um cavalo em seu avião. Diz-se que ele era um entusiasta de cavalos, mas também há quem diga que ele a pegou de um avião alemão. Isso é plausível, já que o cavalo é o emblema de Stuttgart e, portanto, seria o mesmo cavalo da Porsche. Enzo usou o cavalo pela primeira vez em 9 de julho de 1932, em Spa.

Modelos clássicos icônicos da Ferrari

Ao longo das décadas, a Ferrari produziu dezenas de modelos lendários. Abaixo, uma seleção dos Ferraris clássicos mais icônicos – carros que não apenas definiram a marca, mas também influenciaram todo o mundo automotivo.

Ferrari 250 GTO (1962–1964)

De 250 GTO Considerado por muitos como o Ferrari mais belo e cobiçado já construído, o 250 GTO teve apenas 36 exemplares produzidos em Maranello, tornando-o um dos carros mais raros do mundo. Com um motor V12 de 3.0 litros e pesando menos de mil quilos, o 250 GTO era imbatível nas pistas em sua época. Hoje, exemplares são vendidos por valores superiores a cinquenta milhões de euros, figurando constantemente entre os carros mais caros do mundo.

Ferrari GTO 250

Ferrari Dino 246GT (1969–1974)

De Dino Tecnicamente, não é um Ferrari – a marca foi deliberadamente omitida –, mas está intrinsecamente ligado à marca. Batizado em homenagem a Alfredo “Dino” Ferrari, filho de Enzo Ferrari e falecido jovem, o 246 GT foi o primeiro Ferrari voltado para um público mais amplo. O motor central, a carroceria elegante da Pininfarina e o característico motor V6 fazem dele um dos clássicos mais amados de Maranello.

dino ferrari

Ferrari 308 GTB/GTS (1975–1985)

Tornada mundialmente famosa pela série de televisão Magnum P.I., mas um carro extraordinário mesmo sem essa fama. 308 Introduziu a receita do motor V8 central que a Ferrari seguiria por décadas. A variante GTS com teto Targa continua sendo um dos modelos de entrada mais acessíveis no mundo dos Ferraris clássicos até hoje – tornando-a particularmente popular entre os compradores de primeira viagem.

Ferrari 308

Ferrari Testarossa (1984–1991)

De Testarossa É o símbolo dos anos oitenta. As marcantes faixas laterais, a traseira larga e os faróis escamoteáveis ​​fizeram dele um ícone daquela época. Sob o capô, um motor boxer de 4.9 litros com 390 cv. O nome – que em italiano significa “cabeça vermelha” – refere-se às tampas de válvulas pintadas de vermelho. Um carro que resistiu ao teste do tempo tão bem quanto seus antecessores.

Ferrari Testarossa

Ferrari F40 (1987–1992)

De F40 Foi o último modelo que Enzo Ferrari aprovou pessoalmente para produção, e isso o torna especial. Mas mesmo sem esse contexto histórico, o F40 é um carro especial: sem carpete no assoalho, sem rádio, sem ar-condicionado – puro prazer de dirigir. Com um motor biturbo de 478 cv, foi o primeiro carro de rua do mundo a atingir 320 km/h. Até hoje, o F40 é considerado um dos maiores destaques da história da Ferrari.

Ferrari F40

Ferrari F355 (1994–1999)

De F355 É frequentemente referido pelos entusiastas como o último Ferrari "puro" antes que a eletrônica começasse a dominar a experiência de condução. O motor V8 de 3.5 litros, com seu característico ronco agudo e 380 cv, impressionou toda uma geração de apaixonados por carros. A versão Spider com capota de lona manual é particularmente procurada. Hoje, é um clássico dos anos 80 que está se valorizando rapidamente.

Ferrari F355

Comprar uma Ferrari clássica – o que é preciso observar?

Um Ferrari clássico é o sonho de muitos entusiastas de carros, mas também é uma compra que exige muita cautela. Os preços são altos, os custos de manutenção são elevados e as falsificações e adulterações de números ocorrem com mais frequência neste segmento do que se imagina. No entanto, com o planejamento adequado, você adquire um carro que lhe proporcionará uma vida inteira de prazer e que pode valorizar com o tempo.

Confira os números

A Ferrari mantém registros precisos de quais carros foram produzidos. O número do chassi, o número do motor e o número da carroceria devem corresponder aos documentos originais de fábrica. A Ferrari oferece através do “Registro FerrariUm certificado oficial que confirma a autenticidade de um carro. Para modelos mais caros, como o 250 GTO, o F40 ou o Testarossa, este documento é praticamente indispensável – e a sua ausência é um sinal de alerta imediato.

História e documentação

Quanto mais robusta for a pasta contendo os registros de manutenção, faturas e relatórios de inspeção, melhor. Um histórico de manutenção verificável com um especialista reconhecido da Ferrari não só inspira confiança, como também aumenta o valor de revenda. Sempre pergunte sobre o histórico de importação: o carro já foi registrado no exterior? Importações americanas ou japonesas às vezes apresentam especificações modificadas que diferem do modelo original europeu.

Ferrugem e funilaria

Ferraris das décadas de 1960, 1970 e 1980 são propensas à ferrugem, principalmente nas soleiras, arcos das rodas e assoalho. Sempre faça uma inspeção independente com um mecânico especializado em Ferraris. O reparo da carroceria de uma Ferrari clássica é caro, e um reparo malfeito é difícil de esconder de um olhar treinado. Preste atenção também às medidas da espessura da pintura: variações em certos painéis podem indicar danos antigos.

Motor e tecnologia

Os motores V12 e V8 da Ferrari são robustos quando bem conservados, mas, se negligenciados, representam um custo elevado. Sempre verifique o estado da correia ou corrente de distribuição: em muitos modelos, a substituição da correia é um trabalho complexo que pode facilmente custar mil euros ou mais. Os modelos refrigerados a ar ou com lubrificação por cárter seco têm seus próprios cuidados específicos – certifique-se de se informar bem sobre o modelo específico com antecedência.

Números correspondentes versus carros restaurados

No segmento da Ferrari, a "correspondência de números" — onde o motor, o chassi e a carroceria ainda ostentam os números originais — é um fator determinante de valor. Um carro totalmente original e sem restauração pode valer mais do que um carro restaurado com esmero, desde que as peças originais estejam intactas. Ao mesmo tempo, um carro restaurado profissionalmente pode ser uma excelente opção para o prazer de dirigir no dia a dia. Saiba o que você quer antes de começar a procurar.

Seguro e inspeção técnica obrigatória (MOT)

Ferraris clássicas com mais de 40 anos são elegíveis para seguro de carro clássico e estão isentas da inspeção anual MOT na Holanda. Isso reduz os custos fixos, mas não significa que você possa adiar a manutenção. As seguradoras de carros clássicos geralmente aplicam um limite de quilometragem anual – verifique isso cuidadosamente se você pretende usar o carro regularmente.

Comprar de um revendedor ou de um vendedor particular?

Concessionárias de carros clássicos de boa reputação geralmente oferecem mais segurança do que uma venda particular: considere a garantia, os relatórios de inspeção e o histórico de vendas rastreável. No entanto, também existem vendedores particulares confiáveis, certamente dentro do meio dos clubes Ferrari. O Ferrari Club Netherlands é um bom lugar para fazer contatos e encontrar ofertas confiáveis.

Especialistas em Ferrari na Holanda

Um Ferrari clássico merece manutenção e restauração por alguém que conheça a marca a fundo. As tolerâncias são mínimas, as peças são raras e um erro pode rapidamente se tornar dispendioso. Abaixo, você encontrará uma seleção de oficinas e concessionárias especializadas na Holanda com experiência em Ferraris clássicos – desde manutenção periódica e troca de correias de distribuição até restaurações completas.