De Tomaso Deauville (1971 - 1985)

De De Tomaso Deauville O Deauville é um grande sedã de quatro portas de 1970, apresentado ao público pela primeira vez no Salão do Automóvel de Turim. O carro era equipado com o mesmo motor Ford Cleveland V8 de 5,7 litros e 330 cv do De Tomaso Pantera. O Deauville atingia uma velocidade máxima de 230 km/h e tinha uma aparência que lembrava bastante o Jaguar XJ. O chassi era o mesmo do Maserati Quattroporte III. Foram produzidos 244 exemplares.

De Tomaso Deauville

História e antecedentes

O De Tomaso Deauville foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Turim de 1970. Desenhado por Tom Tjaarda na Ghia — a mesma dupla que produziu o Pantera — o Deauville foi a tentativa de Alejandro de Tomaso de provar que a sua marca podia fazer mais do que apenas produzir carros desportivos com motor central.

Com um preço de £8.992 no Reino Unido, o exclusivo Deauville não só custava cerca de quatro vezes mais que um XJ6 de 4,2 litros, como também era mais caro que seu contemporâneo, o Rolls-Royce Silver Shadow. Um posicionamento curioso para uma marca que praticamente não era reconhecida fora do círculo dos entusiastas de carros esportivos — mas também uma prova da ambição de Alejandro de Tomaso.

Compartilha o chassi com o Maserati Quattroporte III. Uma versão mais curta desse chassi serviu de base para os Gran Turismo Maserati Kyalami e De Tomaso Longchamp. O Deauville foi, portanto, o coração técnico de toda uma família de carros de luxo de inspiração ítalo-americana das décadas de 1970 e 1980.

Uma versão especial da perua Deauville foi construída para a esposa de De Tomaso, e duas versões blindadas do Deauville também saíram da fábrica: uma para a família real belga e outra para o governo italiano.

Design e interiores

O carro atingia uma velocidade máxima de 230 km/h e apresentava um estilo semelhante ao do Jaguar XJ. A semelhança com o XJ não era coincidência — Tom Tjaarda estudou atentamente os bem-sucedidos sedãs de luxo britânicos e adotou deliberadamente a silhueta longa e baixa, com uma linha de teto profunda e laterais largas.

O Deauville apresenta suspensão traseira independente muito semelhante à do Jaguar e freios a disco ventilados na dianteira e na traseira. A Série 2 (1978–1985) recebeu atualizações com foco no refinamento, com um painel redesenhado para melhor ergonomia, maior proteção contra ferrugem e a transição para uma transmissão automática de série para maior aceitação do público.

variantes de modelo

Existiram três variantes do Deauville: a Série 1 inicial (1970–1974: números de série 10##, 11## e 12##), a Série 1 tardia (1975–1977: número de série 14##) e a Série 2 (1978–1985: números de série 20## e 21##).

• Série Inicial 1 (1971–1974) — Design original, motor de alta compressão de 330 hp
• Série 1 tardia (1975–1977) — Para-choques revisados ​​para atender aos padrões de emissão e segurança
• Série 2 (1978–1985) — 84 unidades fabricadas, painel redesenhado, proteção contra ferrugem aprimorada, transmissão automática de série
• Deauville Station Wagon — uma cópia construída para a esposa de De Tomaso
• Deauville blindado — Dois exemplares blindados foram construídos, um para a família real belga e outro para o governo italiano. Este último está em exposição no Museo delle Auto della Polizia di Stato, em Roma. Um terceiro Deauville blindado parece ter sido produzido para um empresário italiano.

Concorrentes

Com um preço de £8.992 no Reino Unido, o exclusivo Deauville não só custava cerca de quatro vezes mais que um XJ6 de 4,2 litros, como também era mais caro que o Rolls-Royce Silver Shadow da mesma época. Seus concorrentes diretos eram:

• Jaguar XJ6 (mais barato, mas com estilo semelhante)
• Rolls-Royce Silver Shadow (preço comparável)
• Maserati Quattroporte II (chassi compartilhado)
• Aston Martin Lagonda

Modelo sucessor

O Deauville não teve um sucessor direto na De Tomaso. A produção terminou em 1985, à medida que as preferências do mercado se voltaram para veículos menores e mais econômicos. Durante o breve renascimento da marca De Tomaso, um novo conceito foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2011, que reviveu o nome Deauville — mas este permaneceu apenas um protótipo.