Citroën Dyane

De Citroen Dyane O 2CV foi fabricado entre 1967 e 1983, com um total de mais de 1,4 milhão de unidades produzidas nesse período. Por volta da segunda metade da década de 1960, as vendas do 2CV declinaram, principalmente devido à concorrência do Renault 4, mas também devido ao lançamento de modelos próprios com motores mais potentes, como o... Ami 6Em resposta, a Citroën decidiu lançar um novo modelo baseado no 2CV e encomendou o projeto à Panhard et Levassor, uma antiga fabricante de automóveis parcialmente detida pela Citroën. Este modelo tornou-se o Dyane.

O briefing da Citroën era claro. O carro tinha que competir com o Renault 4, ter uma quinta porta, ser construído com um orçamento baixo e enquadrar-se num segmento fiscal favorável. O Dyane também foi produzido na mesma linha de montagem do 2CV para reduzir custos.

Citroen Dyane

História e antecedentes

Quando o Citroën 2CV conquistou a Europa nas décadas de 1950 e 1960 com sua simplicidade e charme, algo começou a incomodar os franceses. A concorrente Renault havia lançado o R4, um modelo com um visual um pouco mais moderno e mais prático. A Citroën não queria ficar para trás e, assim, em 1967, nasceu o Citroën Dyane, um carro essencialmente concebido para preencher a lacuna entre o Deux Chevaux original e o Ami, um pouco mais sóbrio.

O Dyane foi desenvolvido com o objetivo de atrair famílias jovens e motoristas práticos que procuravam um carro com aparência um pouco mais robusta, mas ainda acessível.

O nome “Dyane” foi escolhido seguindo a tradição da Citroën de nomear seus modelos com nomes femininos. Embora o Dyane tenha sido inicialmente concebido como sucessor do 2CV, esse modelo robusto manteve-se tão popular que o Dyane sempre permaneceu um tanto à sombra de seu irmão mais velho. Mesmo assim, o Dyane tornou-se um sucesso por mérito próprio: mais de 1,4 milhão de unidades saíram das fábricas na França e na Espanha.

Design e interiores

O Dyane apresentava um design mais elegante e anguloso do que o 2CV, desenhado pelo designer da Citroën, Louis Bionier. Enquanto o 2CV era volumoso e quase cômico, o Dyane tinha um visual mais robusto e sério, com linhas retas e uma aparência mais moderna para a época. A distinta porta traseira foi uma das maiores melhorias: enquanto o 2CV tinha uma aba separada, o Dyane oferecia uma verdadeira abertura tipo hatchback, tornando o carro muito mais prático para carregar compras, malas ou uma caixa de vinho (afinal, estamos falando da França).

Por dentro, o Dyane manteve-se fiel à filosofia de simplicidade da Citroën. O painel era espartano, apresentando apenas o essencial, e os bancos eram simples, mas surpreendentemente confortáveis. Naturalmente, o teto de lona retrátil foi mantido, permitindo que o Dyane se transformasse de um hatchback robusto em um conversível perfeito para o verão em poucos segundos.

Quando Bionier apresentou os primeiros esboços na primavera de 1965, a direção da Citroën não ficou muito impressionada. A frente era muito maciça e lembrava demais o Ami 6, e a traseira também não era das melhores. Ajustes foram feitos no projeto por Jacques Charreton, que acabara de entrar na empresa. Ele acabou deixando sua marca no design do Dyane. O painel foi projetado por Henry Dargent. Seu projeto para o painel do Dyane foi adotado praticamente sem alterações para o Ami 8.

Interior do Citroën Dyane

Concorrentes

Os principais concorrentes eram o Renault 4, o Fiat 500 Giardiniera e, mais tarde, também o Mini Clubman Estate. Todos carros compactos e práticos com um toque de charme.

Não há muitas dúvidas sobre a origem do nome. Ele vem dos arquivos da Panhard. Além das marcas Dyna, Dynavia e Dynamic, eles também haviam registrado Dyane. E como a Citroën já era proprietária da Panhard, o processo foi rapidamente resolvido. Opron nega veementemente qualquer associação com a deusa romana da caça.

Na Flandres, o Dyane e o 2CV eram coloquialmente chamados de "Cabra", em contraste com o termo "(Pato) Feio" usado para o 2CV na Holanda.

O Dyane saiu de produção em 1983 e não teve um sucessor direto. Na verdade, o Citroën Visa assumiu o papel de carro compacto familiar, mas não tinha o mesmo charme do conceito minimalista do Dyane.