Cadillac de Ville (1949–2005)

Ao longo de sua longa história, o Cadillac se tornou um ícone. O modelo que mais contribuiu para isso foi, sem dúvida, o de duas portas. Cadillac De Ville que chegou ao mercado em 1949 como Coupe DeVille. De 1949 a 1993, o "Caddy" foi melhor representado por este modelo.

Cadillac Coupe de Ville de 1949

História e antecedentes

O Cadillac original que ostentava o nome De Ville foi lançado em 1949 como um cupê de dois lugares sem coluna central, e foi complementado em 1956 por uma versão sedã de quatro portas.

O Cadillac DeVille é um carro de luxo de grande porte produzido pela Cadillac de 1959 a 2005. Ao longo de oito gerações distintas, o nome DeVille tornou-se sinônimo de luxo e estilo automotivo americano. Nostalgia dos Supercarros
O nome DeVille deriva do estilo da sua carroceria, onde 'DeVille' significa 'cidade' em francês — uma referência à tradicional Coupe de Ville, ou carruagem curta particular com uma área separada para o motorista.

Como um modelo clássico e descontinuado, o DeVille foi sucedido pelo Cadillac DTS (DeVille Touring Sedan) após 2005. O DeVille se destaca por suas características inovadoras, motores V8 potentes e por incorporar a filosofia "Padrão Mundial" da Cadillac durante grande parte do século XX.

O Cadillac tornou-se mundialmente famoso, não apenas pela marca, mas também como tema de canções, na televisão e como personagem por si só em filmes. O Deville rapidamente se tornou um dos carros mais reconhecidos do mundo. Do Cadillac rosa ao carro de Boss Hogg em Os Gatões e à "Baleia Branca" em Medo e Delírio em Las Vegas, de Hunter Thompson.

Os modelos Coupe de Ville da primeira geração, em 49, custavam até US$ 3500 na época, mas as vendas dobraram em um ano e dobraram novamente no ano seguinte. O modelo era frequentemente comparado a um barco ou a um torepdo devido à frente arredondada e às aletas na traseira. Em 1957, a Cadillac introduziu seu histórico design de faróis duplos, que a marca continuaria a usar até o final da década de 1980.

Interior de um Cadillac de Ville de 1960

Design e interiores

A primeira geração do DeVille se destacou por suas aletas pronunciadas e lanternas traseiras duplas em formato de bala. Esses elementos foram combinados com a linha de teto característica, os painéis da tampa do porta-malas e os padrões da grade dianteira que lembravam joias.

As cinco primeiras gerações, de 1959 a 1984, foram todas projetadas pelo veterano designer da GM, Bill Mitchell, cujo estilo inconfundível definiu a identidade do DeVille por um quarto de século.

Em 2000, o Cadillac DeVille passou por uma reformulação e reengenharia completas. Com uma distância entre eixos maior, de 115,3 polegadas, o novo DeVille 2000 foi um dos primeiros carros de produção do mundo com lanternas traseiras de LED.

De Ville 1958 com faróis duplos

Cadillac De Ville 1957 com farol único

variantes de modelo

A versão mais conhecida do clássico Coupe de Ville, que as pessoas identificam como um típico Cadillac, é a quarta geração, lançada no início de 1959. Trata-se de um modelo com o estilo quintessencial do Coupe de Ville, com quatro faróis e grandes aletas na traseira. Este modelo cresceu não só em vendas, mas também em comprimento. Entre 1949 e 1973, o carro ficou nada menos que 17 centímetros mais comprido.

Primeira geração (1959–1960) — ícone da barbatana caudal:

A primeira geração do DeVille possuía um motor de 6,4 litros com 325 cv, além de emblemas com o nome gravado no para-lama traseiro. As enormes aletas traseiras com lanternas duplas em formato de bala são o design automotivo americano mais icônico da década de 1950.

Segunda geração (1961–1964) — estilo mais sóbrio:

A segunda geração do DeVille apresentava um design mais limpo e discreto. As proeminentes aletas foram significativamente reduzidas. O motor padrão era um V8 de 6,4 litros, que foi substituído por um V8 de 7,0 litros no modelo de 1964, elevando a potência para 340 cv. Uma versão conversível do DeVille também foi adicionada à linha.

Terceira geração (1965–1970) — linhas nítidas:

A terceira geração do DeVille manteve a mesma distância entre eixos, apesar da reformulação. As aletas traseiras ganharam uma leve inclinação para baixo. Em vez de uma aparência arredondada, este Cadillac apresentava linhas de carroceria mais angulares. Em 1968, o DeVille recebeu um novo motor V8 de 7,7 litros que produzia 375 cv.

Cadillac De Ville 1967

Vista traseira de um Cadillac De Ville de 1967

Quarta geração (1971–1976) — o maior Cadillac de sempre:

A quarta geração do Cadillac DeVille foi produzida de 1971 a 1976. Ela estabeleceu um recorde de largura interna que só foi quebrado na década de 1990. Motor V8 de 8,2 litros, 235 cv após as normas de emissões. O DeVille mais longo e mais largo já construído.

Quinta geração (1977–1984) — diminutivo:

Reduzido drasticamente em tamanho após a crise do petróleo. A distância entre eixos foi reduzida de 3.226 mm para 2.896 mm. Motor V8 de 6,0 litros, posteriormente substituído pelo infame HT4100 de 4,1 litros — os mesmos problemas do Eldorado. D'Elegance como a versão topo de linha de luxo.

Sexta geração (1985–1993) — Transição FWD:

A mudança da tração traseira para a tração dianteira foi uma ótima ideia, que resultou em enorme sucesso. O motor de 4,1 litros foi posteriormente substituído pelo mais confiável V8 de 4,5 litros. Primeiro DeVille com tração dianteira.

Sétima geração (1994–1999) — Era Northstar:

O Cadillac DeVille de 1994 iniciou sua trajetória com duas opções de motor V8. A versão básica era equipada com um motor de 4,9 litros e 200 cv, enquanto a versão DeVille Concours contava com um motor Northstar de 4,6 litros e 275 cv.

Oitava geração (2000–2005) — a última:

O DeVille 2000 tinha uma distância entre eixos maior, de 115,3 polegadas, e foi um dos primeiros carros de produção do mundo com lanternas traseiras de LED. O equipamento de série incluía ar-condicionado de três zonas, nivelamento automático da suspensão traseira, bússola eletrônica e OnStar. As versões topo de linha eram DHS e DTS.

Concorrentes

O DeVille era o modelo principal da Cadillac e se posicionava entre o Fleetwood e o Calais. Seus concorrentes diretos eram:

• Lincoln Town Car (concorrente direto americano)
• Buick Park Avenue (versão mais barata da plataforma GM)
• Chrysler New Yorker / 300M
• Mercedes-Benz Classe E (posteriormente concorrente europeu)

Modelo sucessor

Após o ano modelo de 2005, a Cadillac aposentou o nome DeVille. O maior sedã da Cadillac passou a se chamar DTS a partir de 2006. O DTS — DeVille Touring Sedan — herdou a plataforma e o motor Northstar, mas nunca conseguiu alcançar o status icônico do DeVille.