Audi Type M (1924–1927)

De Audi Type M Era um carro grande que foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Berlim em 1923 e produzido pela Audi entre 1924 e 1927. O carro tinha um motor de seis cilindros em linha com uma cilindrada de 4655 cc. O motor apresentava diversas características inovadoras, incluindo válvulas no cabeçote. Ele entregava uma potência máxima de 70 cv.

Audi Type M

História e antecedentes

O Audi Type M foi um carro de grande porte apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Berlim em 1923 e produzido pela Audi entre 1924 e 1927.

A primeira apresentação do Type M no Salão Automóvel de 1923 foi acompanhada por um comunicado de imprensa que se vangloriava: "A Audi é uma daquelas fabricantes alemãs de automóveis que acredita que fazer bem o seu trabalho é mais importante do que o preço." Esta abordagem pode ter ajudado o carro a conquistar mais admiradores, mas os clientes dispostos a pagar eram mais difíceis de encontrar.

O primeiro Audi de seis cilindros foi o Type M de 1924, com um motor de liga de alumínio de 4,7 litros, com sete mancais e comando de válvulas no cabeçote, que produzia 70 cv. As inovações incluíam acionamento do comando de válvulas por engrenagens cônicas, caixa de câmbio de quatro velocidades, freios hidráulicos servoassistidos nas quatro rodas e amortecedores hidráulicos.

O Type M era caro e, segundo consta, quase levou a Audi à falência. Foram produzidas 228 unidades, além de dois protótipos. A melhor expressão técnica da história da Audi foi, simultaneamente, o empreendimento corporativo mais perigoso — um carro que quase arruinou a fabricante.

Design e interiores

O Type M foi o maior e mais imponente Audi já construído — uma verdadeira limusine Pullman com uma distância entre eixos de 3.750 mm, maior do que a maioria dos carros da sua época. A carroceria tinha um design clássico — teto alto, capô longo, cabine traseira formal com seis janelas na versão Pullman.

O motor possuía um virabrequim de oito mancais, lubrificação forçada com resfriador de óleo e refrigeração a água controlada por termostato. Detalhes técnicos que representavam a vanguarda absoluta em 1924 — comparáveis ​​ao que a Rolls-Royce e a Mercedes-Benz ofereciam, mas para um carro alemão.

Foi o primeiro Audi com freios nas quatro rodas. Uma inovação em segurança que demonstra o quão à frente de seu tempo o Type M estava tecnicamente — a maioria dos carros da época ainda tinha freios apenas nas rodas traseiras.

variantes de modelo

Tipo M Pullman-Limousine (1924–1927) — a variante formal:

O Type M tinha um preço de venda recomendado de 22.300 marcos para uma grande limusine Pullman de seis janelas. Era o modelo mais caro e imponente — seis janelas laterais, espaço para cinco a seis passageiros e motorista no banco da frente.

Type M Tourer / Phaeton (1924–1927) — a variante aberta:

Carro de passeio aberto de quatro lugares para o prazer de dirigir no verão — menos formal que o Pullman, mas tecnicamente idêntico.

Cabriolet Tipo M (1924–1927) — a variante semiaberta:

Carroceria semiaberta com teto dobrável — o equilíbrio perfeito entre conforto e a sensação de estar ao ar livre.

O primeiro Audi de seis cilindros foi o Type M de 1924, com um motor de liga de alumínio de 4,7 litros, com sete mancais e comando de válvulas no cabeçote, que produzia 70 cv. Diâmetro x curso: 90 mm x 122 mm. A construção do motor em alumínio e o comando de válvulas no cabeçote eram extraordinariamente avançados em 1924 — a maioria dos contemporâneos usava blocos de ferro fundido com válvulas laterais.

Concorrentes

O Type M posicionou-se no segmento de topo absoluto do mercado automotivo alemão. Seus concorrentes diretos eram:

• Mercedes-Benz 630 / 770 (segmento comparável)
• Horch 8 (tecnicamente similar)
• Maybach W3 / W5
• Rolls-Royce 20 HP (mais caro, mas mais amplamente disponível)

Modelo sucessor

O Type M quase levou a Audi à falência. A compra da Audi por Jørgen Skafte Rasmussen em 1928 veio como um resgate oportuno. O sucessor direto foi o Imperador Tipo R — uma tentativa deliberada de aplicar as lições custosas do Type M: o mesmo desempenho, custos de produção mais baixos, preço de venda mais baixo. O fato de o Type R também ter encontrado apenas 145 compradores mostra o quão difícil o mercado de grandes sedãs de luxo havia se tornado após a quebra da bolsa de valores de 1929.