Uważałem ją za najpiękniejszą, nie, myślę, że ona jest najpiękniejsza. Maserati Biturbo Spider ZagatoJak w przypadku każdego modelu, są wielbiciele i przeciwnicy, i wszystko pomiędzy. Gusta po prostu się różnią i dobrze, bo w przeciwnym razie wszyscy jeździlibyśmy tym samym i pragnęlibyśmy tej samej dziewczyny lub chłopaka. Ale uważam, że to przepiękny samochód! Miałem go przez kilka lat na lato i jazda nim była czystą przyjemnością. Miałem Maserati Spyder Zagato z 1991 roku i wspominam go jak wakacyjny romans. Był w dobrym stanie, z przebiegiem poniżej 40 000 km, kiedy go kupiłem. Był też moim pierwszym i to, co mówią, jest prawdą: swojego pierwszego razu się nie zapomina.
Piękny kanciasty design i skrócony tył
Maserati się rozbije!
Oczywiście, odradzano mi to, bo Maserati się psuje! A zwłaszcza te z biturbo. Przez trzy lata, kiedy nim jeździłem, nigdy nie miałem z nim problemów. W końcu była w dobrym stanie, czy może raczej „dopieszczona”? Zimą po prostu siedziała wygodnie w środku w swojej pięknej, obcisłej piżamie, a latem po prostu odpalała i jechała. Więc byłem spokojny, że z biturbo nie jest tak źle…
Wymieniłem starego Maserati Biturbo Spider na młodszy model.
Teraz można by się spodziewać historii o tym, jak to się w końcu skończyło katastrofą. Że ona nie słuchała i że kiedy miałem na to ochotę, to nie słuchała. Ale tak nie było; świetnie się razem bawiliśmy! A potem zobaczyłem Spidera 4200. Znacznie młodszego i tak, dałem się skusić. Ostatecznie pozbyłem się jej dla młodszego Spidera 4200 z nieco większym tyłem. Również fantastyczny w prowadzeniu, ale nie mogłem zapomnieć o moim pięknym Zagato, a uczucie, że chcę ją odzyskać, tylko się nasiliło. Biturbo było prawdziwym Włochem z tymi dwoma turbosprężarkami, z drewnianymi elementami, z piękną drewnianą dźwignią zmiany biegów obwiązaną skórzanym sznurkiem, z klasycznym metalowym zegarem na desce rozdzielczej. I z przyciskiem na desce rozdzielczej, który pozwalał sterować wszystkimi światłami. Tak, ci Włosi znali swoje wady. Cudownie!
Model 4200 (z 2005 roku) to włoska dama o mocy 400 KM. Wszystko elektryczne, łącznie z idealnie zamykanym dachem, przez który nie przedostała się ani kropla wody, ani powiew wiatru. Fantastyczny samochód, ale tak naszpikowany komputerami i elektroniką, że pod względem wrażeń z jazdy nie może się równać z moim poprzednim biturbo. Może to dlatego, że się trochę starzeję? Czy to może mieć z tym coś wspólnego? Że po prostu bardziej utożsamiam się z tym starszym biturbo, które czasami skrzypi i wzdycha, a którego zegar od czasu do czasu zaczynał się trochę spóźniać? Chyba że naprawdę doda się gazu i włoskie turbosprężarki się załączają. Wtedy czasami wydawało się, że zegar nagle znowu działa z odpowiednią prędkością, a nawet o tyknięcie do przodu. Wiem na pewno, że chcę ją odzyskać! Nie powinienem był się z nią rozstawać.
Skóra, jak okiem sięgnąć, z paskiem Alcantary tu i ówdzie.
Sześciocylindrowy blok z dwoma włoskimi turbosprężarkami
Piękne solidne felgi magnezowe, typowe dla biturbo z początku lat 90.
Krzesła, na których można również zapalić cygaro z dobrą lampką Amaretto
Również piękne linie w profilu
Klasyczny zegar Maserati
