Volkswagen Polo III / Typ 6N (1994–2002)

De Volkswagen Polo III / Typ 6N (1994-2002) Był to pierwszy pięciodrzwiowy Polo i pierwszy z autentycznym emblematem GTI, którego na całym świecie wyprodukowano 3,5 miliona egzemplarzy. Oparty na platformie Golfa Mk3, z podzespołami SEAT-a Ibizy, silnikami o mocy od 50 do 125 KM w GTI 6N2 z reflektorami ksenonowymi oraz kultową wersją Harlequin jako chwytem reklamowym, Polo III definitywnie ugruntowało swoją pozycję poważnego konkurenta w europejskim segmencie aut miejskich.

Volkswagen Polo Mk3

Historia i tło

Volkswagen Polo III – wewnętrznie oznaczony jako Typ 6N – został wprowadzony na rynek w 1994 roku jako zupełnie nowy model, oparty na zupełnie nowej platformie. Dzielił płytę podłogową z Volkswagenem Golfem Mk3, a platformę z Seatem Ibizą Mk2, co pozwoliło na zamienność dużej liczby części mechanicznych i wszystkich elementów zawieszenia między tymi trzema modelami.

W momencie premiery Polo III było pierwszym Polo dostępnym w wersji pięciodrzwiowej – Volkswagen był ostatnim dużym europejskim producentem, który w końcu zaoferował tylne drzwi w klasie supermini. Od dawna było to przedmiotem krytyki: rodziny z dziećmi miały trudności z wsiadaniem i wysiadaniem z tyłu Polo I i II.

W momencie premiery Polo III uchodziło za najlepiej zbudowany mały samochód w Europie – z „ekskluzywnym” wykończeniem i jakością wykonania, które wyróżniały go na tle innych modeli w swojej klasie. Jednak jego prowadzenie nie dorównywało Fordowi Fiestie czy Peugeotowi 206. Mimo to, sprzedawało się wyjątkowo dobrze: w 1998 roku w Europie zarejestrowano 426 341 egzemplarzy, co stanowiło szczytowy rok dla modelu Mk3.

W 1999 roku Polo III przeszło gruntowny lifting, stając się modelem Typ 6N2. Volkswagen deklarował, że siedemdziesiąt procent części było nowych. Wspomaganie układu kierowniczego, ABS i dwie poduszki powietrzne stały się standardem. Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane, dostosowując się do poziomu Golfa z tamtych lat.

Wnętrze Volkswagena Polo Mk3

Projektowanie i wnętrza

Polo III miało bardziej zaokrąglone, nowocześniejsze linie niż kanciasty Mk2 – ze współczynnikiem oporu powietrza Cd wynoszącym 0,32, co stanowiło znaczną poprawę w porównaniu z 0,39 u poprzednika. Długość wynosiła 3.715 mm, szerokość 1.661 mm, a wysokość 1.420 mm.

Deska rozdzielcza była wspólna z SEAT-em Ibizą tamtej generacji, z centralnie umieszczonym panelem wskaźników i symetrycznie rozmieszczonymi nawiewami. Po liftingu w 1999 roku Polo III otrzymało zupełnie nowe wnętrze inspirowane wnętrzem Lupo, z niebieskimi wskaźnikami, nawiązującymi do atmosfery Golfa.

Edycja Harlequin – chwyt reklamowy, w ramach którego zbudowano dwadzieścia egzemplarzy z każdym panelem w innym kolorze – stała się tak popularna, że ​​Volkswagen stworzył małą, limitowaną serię dostępną dla publiczności. To jeden z najbardziej kultowych modeli Polo w specjalnym kolorze w historii.

warianty modelowe

Polo III 6N hatchback (1994–1999) — gama podstawowa:

Trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback w wersjach nadwoziowych. Dostępny w wersjach wyposażenia N, CL, GL i GLX. Na początku oferowano silniki 1,0 i 1,3 litra z Polo II; w październiku 1995 roku silnik 1,4 litra zastąpił silnik 1,3 litra, a we wrześniu 1996 roku silnik 1,0 litra został zastąpiony całkowicie nowym aluminiowym blokiem o pojemności 999 cm3 z wtryskiem wielopunktowym i mocą 50 KM.

Polo Classic (sedan, 1995–2002) — czterodrzwiowy sedan:

Czterodrzwiowa wersja sedana Polo III była w zasadzie przeprojektowaną wersją SEAT-a Cordoby. Z bagażnikiem o pojemności 455 litrów – z możliwością powiększenia do 760 litrów po złożeniu tylnych siedzeń – Classic był znacznie bardziej przestronny niż hatchback i z powodzeniem sprzedawany na kilku rynkach pozaeuropejskich.

Polo Variant (kombi, 1997–2001) — kombi:

Również bazuje na modelu SEAT Córdoba, ale jako pięciodrzwiowe kombi. Niedostępny na wszystkich rynkach.
Polo Open Air (1995–1999) — elektryczny szyberdach:
Specjalna wersja: Polo Open Air miało elektrycznie sterowany, składany dach, który przesuwał się do tyłu na prawie całej długości – porównywalny z panoramicznym dachem przesuwnym Volkswagena Corrado. Nie był to pełny kabriolet, ale znacznie bardziej przestronny niż standardowy dach przesuwny.

Polo GTI 6N (1998–1999) — limitowana wersja GTI:

Pierwsze prawdziwe Polo GTI w historii, ale tylko 3.000 egzemplarzy na rynek kontynentalny – niedostępne na rynkach z kierownicą po prawej stronie. Silnik 1,6 litra 16V o mocy 120 KM, 15-calowe felgi BBS, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,1 sekundy. Droższe niż konkurencja, ale pierwsze Polo z prawdziwym emblematem GTI.

Polo III 6N2 po liftingu (1999–2002) — wersja zmodernizowana:

Wspomaganie kierownicy, ABS i dwie poduszki powietrzne w standardzie. Całkowicie nowe wnętrze bazujące na Lupo. Trzycylindrowy silnik wysokoprężny 1,4 litra TDI jako nowość w trzy- i pięciodrzwiowym hatchbacku. GTI Mk3F miał moc 125 KM, standardowe reflektory ksenonowe i zawieszenie obniżone o 10 mm.

Polo GTI 6N2 (2000–2002) — pełnoprawny GTI:

Absolutny Polo GTI Mk3: 1,6-litrowy silnik 16V, 125 KM, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, grill o strukturze plastra miodu, zawieszenie obniżone o 10 mm, pięcioramienne 15-calowe felgi BBS i opony o szerokości 195 mm. Rozpoznawalny po unikalnych detalach przodu i głębszym przednim spojlerze. Prędkość maksymalna 200 km/h.

Harlequin Polo – z każdym panelem nadwozia w innym kolorze – narodził się jako eksperyment reklamowy praktykantów Volkswagena. Dwadzieścia egzemplarzy wyprodukowano na potrzeby wystaw; ogromny odzew ze strony publiczności skłonił Volkswagena do wyprodukowania małej, limitowanej serii. Dziś autentyczne Harlequiny Polo są niezwykle poszukiwane.

volkswagen polo arlekin

Konkurenci

Polo III rywalizowało w europejskim segmencie B samochodów miejskich w drugiej połowie lat 90. Bezpośrednimi konkurentami byli:

• Ford Fiesta Mk4 (lepsza dynamika jazdy)
• Peugeot 206 (lepsza dynamika jazdy, bardziej stylowy)
• Renault Clio Mk2
• Opel Corsa B / C
• Fiat Punto Mk1 / Mk2