Volkswagen Passat B5/B5.5 (1996–2005)

De Volkswagen Passat B5/B5.5 (1996-2005) Był pierwszym Passatem, który poważnie konkurował z Audi A4 i BMW serii 3. Na wspólnej platformie Audi wyprodukowano około 4,1 miliona egzemplarzy na całym świecie. Od 1,8-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego, przez unikalny silnik W8 o mocy 275 KM, będący poligonem doświadczalnym dla architektury silnika W, po 1,9-litrowy silnik TDI, który uczynił Passata Varianta ulubionym samochodem służbowym w Europie – B5 był najbardziej ambitnym i odnoszącym największe sukcesy Passatem Volkswagena.

volkswagen passat b5

Historia i tło

Latem 1996 roku zaprezentowano Passata B5 – zupełnie nowy model i wyjątkowy samochód pod względem technologii, wyglądu i jakości. „Piękno graniczące z arogancją” – głosił cytat prasowy podczas prezentacji. Passat B5 powrócił do ścisłej współpracy z Audi: dzielił platformę i układ napędowy z pierwszą generacją Audi A4. W ten sposób Passat przywrócił wzdłużny układ silnika, który porzucił w modelach B3/B4.

B5 był pierwszym Passatem z prawdziwymi „genami biznesowymi” – samochodem, który mógł konkurować z Audi A4 pod względem jakości wnętrza i komfortu jazdy, tym samym trafiając w gusta nabywców, którzy zazwyczaj rozważaliby BMW serii 3 lub Mercedesa Klasy C. Fakt, że jakość Volkswagena dorównywała jakości Audi A4, był zarówno komplementem dla Volkswagena, jak i ryzykiem biznesowym dla Audi: Passat B5 bezsprzecznie przebił sprzedażą swojego droższego konkurenta w koncernie.

W 2000 roku model B5 przeszedł gruntowny lifting, podobnie jak B5.5 – nowe reflektory projekcyjne, zmodyfikowane zderzaki, chromowane listwy w osłonie chłodnicy i kolorowe listwy boczne. W 2001 roku wprowadzono topowy silnik W8, który stanowił platformę testową dla nowej technologii silników W koncernu Volkswagen, która później doprowadziła do powstania silnika W12. Faeton en Bentley Continental GT oraz W16 w Bugatti Veyron. Kombi Variant stanowił osiemdziesiąt procent sprzedaży B5 w Europie.

Projektowanie i wnętrza

B5 charakteryzował się wyrazistym, zrównoważonym designem, charakteryzującym się dyskretną elegancją. Wersja sedan miała współczynnik oporu powietrza Cd wynoszący zaledwie 0,27 dzięki opadającej przedniej szybie i gładkiemu spodowi. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem stylistycznym był łuk „Warkuß” – nazwany na cześć głównego projektanta Volkswagena, Hartmuta Warkußa – charakterystyczna, zakrzywiona linia przedniego błotnika, która nadała B5 niepowtarzalny wygląd.

Wnętrze było przełomem dla Volkswagena w tym segmencie: wysokiej jakości materiały, eleganckie wymiary i luksusowe opcje, dostępne wcześniej tylko u marek premium. Odświeżony model B5.5 oferował w standardzie nowe pokrętła klimatyzacji, ulepszone systemy nawigacyjne i rozbudowane wyposażenie bezpieczeństwa.

Wnętrze Volkswagena Passata B5

warianty modelowe

Passat B5 sedan / Variant (1996–2000) — gama podstawowa:

Czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowe kombi Variant na premierę. CL, GL i Sport jako wersje wyposażenia, później uzupełnione o Executive. Platforma Audi A4 z podłużnym układem silników i standardowym napędem na przednie koła. Na Varianta przypadało osiemdziesiąt procent sprzedaży B5 w Europie.

Passat B5 4Motion (1997–2000) — napęd na cztery koła:

Napęd na cztery koła dostępny w sedanie od maja 1997 r., w wersji Variant od grudnia 1997 r. Bazuje na systemie quattro Audi z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen dla silnika umieszczonego wzdłużnie. Dostępny z mocniejszymi silnikami cztero- i pięciocylindrowymi.

Passat B5 V6 Syncro (1996–2000) — najdroższa wersja z silnikiem V6:

Silnik V6 o pojemności 2,8 litra i mocy 193 KM był dostępny w modelu B5 wyłącznie z napędem na cztery koła — najmocniejszy Passat był również najbardziej wszechstronny.

Passat B5.5 (2000–2005) — wersja po liftingu:

Reflektory projekcyjne, zmodyfikowane zderzaki z przodu i z tyłu, chromowane listwy w grillu. Nowe opcje silników, w tym 130-konny TDI, a później 2,0-litrowy TDI o mocy 136 KM. W modelu B5.5 system 4Motion został zastąpiony mechanizmem różnicowym Torsen przez układ Haldex – kompromis podyktowany oszczędnością kosztów i masą.

Passat W8 (2001–2004) — eksperymentalny model flagowy:

Passat W8 był jednym z najdroższych i najszybszych modeli Volkswagena swoich czasów. Najważniejsze dane: 4-litrowy silnik W8, moc maksymalna 275 KM, prędkość maksymalna 250 km/h. Standardowy napęd na cztery koła 4,0Motion. Silnik W8 był poligonem doświadczalnym dla architektury silnika W, która później znalazła zastosowanie w modelach Phaeton, Bentley Continental GT i Bugatti Veyron. Sprzedaż silnika była powolna — wycofano go z produkcji w 2004 roku.

Model Variant stanowił osiemdziesiąt procent sprzedaży B5 w Europie – wskaźnik ten pokazuje, jak bardzo rynek europejski preferował kombi w tym segmencie. Żaden inny model Volkswagena nie miał tak nierównej proporcji sprzedaży między sedanem a kombi.

volkswagen passat b5

Konkurenci

Passat B5 po raz pierwszy poważnie konkurował w segmencie premium europejskiej Klasy D. Bezpośrednimi konkurentami byli:

• Audi A4 B5 / B6 (wewnętrzna grupa równorzędna — ta sama platforma)
• BMW Seria 3 E46
• Mercedes-Benz Klasy C W202 / W203
• Opel Vectra B / C
• Ford Mondeo Mk2 / Mk3

Model następczy

Passat B6 zadebiutował na salonie samochodowym w Genewie w marcu 2005 roku, a w Europie został wprowadzony latem 2005 roku. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, B6 nie dzielił już platformy z Audi A4 — wykorzystał zmodyfikowaną wersję platformy Golfa Mk5 z poprzecznym układem silnika, co stanowiło powrót do filozofii B3/B4.