Volkswagen Passat B3/B4 (1988–1996)

De Volkswagen Passat B3/B4 (1988-1996) Był pierwszym Passatem na własnej platformie Volkswagena z poprzecznym układem silnika i około 2,3 milionami egzemplarzy. Od bezgrillowego B3, który oznaczał niezależność Volkswagena od Audi, po B4 z 174-konnym silnikiem VR6 i rewolucyjnym 1,9-litrowym silnikiem TDI – ta generacja zdefiniowała nowoczesnego Passata i zapoczątkowała rewolucję silników Diesla, która zdominowała Grupę Volkswagen na dekady.

volkswagen passat b3

Historia i tło

Volkswagen Passat B3 został zaprezentowany na salonie samochodowym w Genewie w marcu 1988 roku – był to pierwszy Passat na całkowicie niezależnej platformie Volkswagena, po raz pierwszy z silnikiem montowanym poprzecznie. W ten sposób B3 zerwał długoletnie powiązania platformowe z Audi, które charakteryzowały modele B1 i B2.

Wewnątrz firmy model B3 określano mianem pierwszego „prawdziwego modelu Hahn” – nawiązując do prezesa koncernu Volkswagen, Carla Hahna, który zdecydował, że Volkswagen odtąd będzie używać własnej identyfikacji, zamiast być przemianowaną marką Audi.

Model B3 został zbudowany na platformie rozszerzonej wersji Golfa Mk2. Wszystkie silniki były montowane poprzecznie – nowe rozwiązanie dla Passata, z którego zrezygnowano w kolejnej generacji (B5) na rzecz układu wzdłużnego. Hatchback zniknął na stałe z gamy Passata; od tego czasu dostępne były tylko sedan i kombi Variant.

W 1993 roku B3 przeszedł gruntowny lifting i otrzymał nazwę Passat B4 – nowe oznaczenie dla tego, co w istocie było nowym nadwoziem na tej samej platformie. Poza dachem i przeszkloną częścią, wymieniono wszystkie panele nadwozia.

Volkswagen pozycjonował model B4 jako odpowiedź na Forda Mondeo z 1993 roku, co sprawiło, że B3 nagle wydał się przestarzały. Wprowadzenie silnika 1,9-litrowego TDI było najważniejszą innowacją techniczną generacji B4.

Wnętrze Volkswagena Passata B3

Projektowanie i wnętrza

Model B3 miał okrągłe, aerodynamiczne nadwozie, które stanowiło ostry kontrast w stosunku do kanciastego B2 — inspirowanego stylem „jellymould”, który Ford wprowadził jako pionier w modelu Sierra.

Najbardziej uderzającą cechą był brak osłony chłodnicy: z przodu wystawało jedynie logo Volkswagena, a powietrze chłodzące było doprowadzane przez otwór w zderzaku. To nadało modelowi B3 smukły, nowoczesny wygląd, który jednocześnie przywodził na myśl stare Volkswageny z chłodzeniem powietrznym, takie jak 411. W modelu B4 powróciła osłona chłodnicy – ​​pasująca do Golfa Mk3 i Jetty z tego samego okresu – z wydłużonymi, poziomymi reflektorami i zderzakami w kolorze nadwozia.

Wnętrze zostało nieznacznie zmodernizowane i standardowo wyposażone w dwie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa.

warianty modelowe

Passat B3 CL / GL / GT (1988–1993) — gama podstawowa:

Dostępny jako czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowe kombi Variant w trzech wersjach wyposażenia: CL, GL i GT. Model GT był najbardziej sportową wersją wyposażenia, ze światłami przeciwmgielnymi, bardziej sportowym wnętrzem i dostępem do mocniejszych silników.

Passat B3 Syncro (1988–1993) — napęd na cztery koła:

Napęd na cztery koła dostępny w Variancie, w połączeniu z mocniejszymi czterocylindrowymi i pięciocylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. To samo rozwiązanie Syncro, co w modelu B2, ale teraz na nowej platformie Volkswagena.

Passat B3 VR6 (1991–1993) — silnik V6 najwyższej klasy:

W 1991 roku pojawił się silnik VR6 jako najmocniejsza wersja B3 – 2,8-litrowy silnik V6 o wąskim kącie rozwarcia cylindrów, który znalazł zastosowanie również w Golfie VR6. Moc 174 KM, prędkość maksymalna około 225 km/h. Najmocniejszy B3, jaki kiedykolwiek był dostępny w Europie.

Passat B4 CL / GL / GT / GLX (1993–1996) — wersja po liftingu:

Każdy panel nadwozia, z wyjątkiem dachu i szyb, był nowy. Nowa atrapa chłodnicy pasująca do stylu Golfa Mk3, wydłużone, poziome reflektory, zderzaki w kolorze nadwozia. Podwójne poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa w standardzie. Silnik TDI jako nowość.

Volkswagen Passat B4 VR6

Passat B4 TDI (1993–1996) — przełom ekonomiczny:

Wprowadzenie 1,9-litrowego silnika TDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa było najważniejszą innowacją techniczną w modelu B4. Moc 90 KM, moment obrotowy 210 Nm przy 1.900 obr./min, zużycie paliwa EPA 45 mpg na autostradzie. TDI umożliwiał przejechanie ponad 1.300 km na jednym baku – zasięg praktycznie niespotykany w Ameryce Północnej.

Passat B4 VR6 GLX (1993–1996) — absolutny topowy model:

W modelu B4 dostępny był również 2,8-litrowy silnik V6 o wąskim kącie rozwarcia i mocy 174 KM. Motor Trend zmierzył czas przyspieszenia od 0 do 60 km/h wynoszący 7,9 sekundy dla Passata GLX VR6 z 1993 roku.

V6 Volkswagen Passat B4 VR6

Konkurenci

Passat B3/B4 rywalizował w europejskim segmencie D samochodów rodzinnych na początku lat 90. Bezpośrednimi konkurentami byli:

• Ford Mondeo Mk1 (bezpośrednia przyczyna liftingu B4)
• Opel Vectra A / B
• Renault Laguna Mk1
• Peugeot 405/406
• Fiat Tempra / Marea

Model następczy

De Passata B5 Został wprowadzony w Niemczech latem 1996 roku – był to pierwszy Passat na zupełnie nowej platformie, współdzielonej z Audi A4. Dzięki temu Passat powrócił do wzdłużnego układu silnika, charakterystycznego dla modeli B1 i B2, po poprzecznym odchyleniu od B3/B4.

Model B5 był również pierwszym Passatem, który mógł naprawdę konkurować z tańszymi modelami BMW serii 3 i Audi A4 pod względem komfortu i jakości jazdy.