Volkswagen Minibus T1 / T2 (1950–1979)

De minibus Volkswagena Został zbudowany w latach 1950–1979 i stał się ikoną lat sześćdziesiątych, symbolizującą wolność i niepodległość. Autobus był prekursorem nowoczesnych furgonetek towarowych i pasażerskich, a furgonetka, podobnie jak chrząszcz, znany pod wieloma przydomkami, takimi jak „mikrobus”, „minibus” i „hipisowski van”. Na przestrzeni lat autobus występował w wersjach T1, T2, T3 i T4, a teraz, oczywiście, dostępna jest również wersja elektryczna.

Autobus VW T1 z 1954 r. z otwieranymi do góry przednimi szybami.

Historia i tło autobusu Volkswagen

Historia rozpoczęła się wkrótce po II wojnie światowej w zniszczonych fabrykach Volkswagena w Wolfsburgu. W 1947 roku, podczas wizyty w fabryce, holenderski importer Volkswagena, Ben Pon, naszkicował prosty transporter ładunków, po tym jak zobaczył improwizowane pojazdy do transportu części zbudowane na podwoziu Garbusa.

Inżynierowie Volkswagena dopracowali ten pomysł, tworząc model Typ 2 – nazwany tak, ponieważ Garbus był już wewnętrznie oznaczany jako „Typ 1”. 12 listopada 1949 roku Volkswagen po raz pierwszy zaprezentował Transportera dziennikarzom, ale produkcja rozpoczęła się dopiero 8 marca 1950 roku. Koncepcja była genialnie prosta: montowany z tyłu, chłodzony powietrzem silnik typu bokser o czterech cylindrach, napęd na tylne koła, przesunięta do przodu kabina i ogromna przestrzeń we wnętrzu.

W przeciwieństwie do innych Volkswagenów z tylnym nadwoziem, które stale ewoluowały, ale nigdy nie doczekały się zupełnie nowych modeli, Transporter był okresowo poddawany gruntownym modyfikacjom – warianty oznaczono później od „T1” do „T5”. W sierpniu 1967 roku „Bay Window” zastąpiło „Split Screen” – radykalna zmiana, w której zmieniono praktycznie każdy panel nadwozia i część mechaniczną.

Volkswagen T1

Projektowanie i wnętrza

Najwcześniejsze T1 są natychmiast rozpoznawalne po charakterystycznej dwuczęściowej przedniej szybie, która zyskała im przydomek „Split Window Bus” (autobus z dzielonym oknem). Buggy produkowane do 1955 roku są później nazywane T1a lub „barndoor” (drzwi do stodoły) ze względu na dużą tylną pokrywę silnika.

Model T2 stracił charakterystyczną dzieloną szybę przednią i był nieco większy oraz znacznie cięższy od swojego poprzednika. Zmiany obejmowały przednie zawieszenie z przegubami kulowymi zamiast sworznia zwrotnicy, niezależne zawieszenie tylne zamiast przekładni redukcyjnej i wahaczy, jednoczęściową szybę przednią oraz składane szyby w kabinie. Najbogatszym modelem w ofercie fabrycznej był autobus Samba, z nawet 23 szybami, w zależności od rocznika.

Model T2a („Early Bay”, 1967–1971) zachował chłodzony powietrzem silnik typu bokser o czterech cylindrach, ale oferował lepszą widoczność i nieco więcej miejsca we wnętrzu. Model T2b („Late Bay”, 1972–1979) wprowadził znaczące ulepszenia w zakresie bezpieczeństwa i emisji spalin, w tym większe zderzaki, dwuobwodowe hamulce oraz – w Ameryce Północnej – obowiązkowe światła obrysowe.

Autobus Volkswagen Samba z 1965 roku

warianty modelowe

Volkswagen Minibus występował w zaskakująco szerokiej gamie wariantów. Był Transporter (van), Kombi (z oknami i ławkami), Microbus (większy luksus i komfort), Pick-up (z otwartą skrzynią ładunkową) i oczywiście Westfalia Camper. W późniejszych generacjach pojawiły się edycje specjalne, takie jak Samba z panoramicznymi oknami i chromowanymi akcentami, oraz Caravelle dla tych, którzy pragnęli nieco więcej komfortu niż hipisi w sandałach byli przyzwyczajeni.

warianty modelowe

T1 Barndoor (1950–1955) — najwcześniejsza wersja:

W pierwszym roku wyprodukowano 9.541 egzemplarzy Typu 2. Silnik 1,1 litra o mocy 25 KM, przejęty z układu napędowego Garbusa. Wersja Microbus została dodana w maju 1950 roku, a Deluxe Microbus w czerwcu 1951 roku.

T1 z silnikiem 1200/1500 (1953–1967) — ewolucja:

1953: większy silnik o pojemności 1.192 cm³ i mocy 30 KM. 1959: w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów i ulepszony silnik do pojemności 1.285 cm³/40 KM. 1963: nowy silnik 1500 o pojemności 1.493 cm³ i mocy 51 KM DIN. 1967: przejście z instalacji elektrycznej 6-woltowej na 12-woltową — ostatni rok produkcji w Niemczech.

Volkswagen Typ 1 z 1958 roku z nisko umieszczonymi kierunkowskazami

W 1972 roku VW wprowadził szereg zmian w modelu T2 ze względu na zaostrzenie przepisów bezpieczeństwa. Między innymi, furgonetkę wyposażono w nowy przedni zderzak, kierunkowskazy przeniesiono na górną część przedniego pasa, a model T2B otrzymał hamulce tarczowe i w konsekwencji bardziej płaskie kołpaki. W 1972 roku pojawił się również model przejściowy oznaczony jako T2A/B. Począwszy od modelu T2, pojawiła się również wersja z dachem Westfalia, a także wariant o nazwie „Amescador” z innym wnętrzem i namiotem z tyłu.

VW Amescador

VW z dachem Westfalia

T2a „Early Bay” (1967–1971) — Bay Window pierwszej generacji:

Jednoczęściowa, zakrzywiona przednia szyba zastąpiła dzieloną szybę z modelu T1. 1,6-litrowy, chłodzony powietrzem, czterocylindrowy silnik typu bokser o mocy 47-50 KM (DIN). Przednie zawieszenie na przegubach kulowych i niezależne tylne zawieszenie z półosiami i przegubami homokinetycznymi zastąpiły konstrukcję osi wahliwej z modelu Garbus.

T2b „Late Bay” (1972–1979) — wersja po liftingu:

Od 1971 roku dostępne były przednie hamulce tarczowe i mocniejszy silnik o pojemności 1,6 litra. W roku modelowym 1973: zmieniono położenie kierunkowskazów, zastosowano kwadratowe zderzaki ze strefą zgniotu dla poprawy bezpieczeństwa w razie zderzenia. Późniejsze silniki Type 4 były dostępne w wersjach 1,7, 1,8 i 2,0 litra. Wprowadzono automatyczną skrzynię biegów, elektroniczny zapłon i wtrysk paliwa (modele amerykańskie od 1975 roku). Do 1974 roku model T2 osiągnął swoją ostateczną formę.

Volkswagen Typ 2 z 1974 roku

Prototypy T2c 4WD (koniec lat 70.) — wariant eksperymentalny:

Na bardzo późnym etapie rozwoju modelu T2 zbudowano i przetestowano pierwsze prototypy furgonetek typu 2 z napędem na cztery koła (4WD), oznaczonych jako T2c.

Volkswagen Samba

W fazie produkcji łatwo uwierzyć, że aerodynamika pierwszych prototypów pozostawiała wiele do życzenia, ale dzięki tunelowi aerodynamicznemu zoptymalizowano konstrukcję, między innymi poprzez rozdzielenie przedniej szyby i linii dachu w kształt litery V. W 1949 roku do produkcji trafił autobus Volkswagen Typ 2. Powstały dwa modele: Kombi (z dwoma bocznymi szybami i łatwo demontowanymi siedzeniami w środku i z tyłu) oraz Commercial. W 1950 roku do oferty dodano Microbus, a w czerwcu 1951 roku – Deluxe Microbus.

Wnętrze autobusu Volkswagen T2 z 1965 roku

Konkurenci

Jako jeden z prekursorów nowoczesnych furgonów dostawczych i osobowych, Typ 2 dał początek konkurentom z przednim układem sterowania w Stanach Zjednoczonych, w tym Fordowi Econoline, Dodge'owi A100 i Chevroletowi Corvair 95 Corvan – ten ostatni przyjął konfigurację z tylnym zawieszeniem. W Europie rywalizowały Renault Estafette i Ford Transit. Jednak Citroën H Van wyprzedził VW o trzy lata.

• Citroën H Van (wprowadzony trzy lata wcześniej)
• Ford Transit (od 1965 r.)
• Przekaźnik Renault
• Chevrolet Corvair 95 Corvan (przyjął układ RR)

Model następczy

W Europie i USA w 1979 roku model T2 został zastąpiony przez Transporter T3 — pierwsza generacja z opcjonalnym chłodzeniem cieczą i napędem na cztery koła. W Brazylii i Meksyku T2 pozostawał jednak w produkcji przez dekady, a produkcja w Brazylii zakończyła się dopiero pod koniec 2013 roku, a ostatnia partia kamperów dla brytyjskiego importera Danbury pojawiła się na początku 2014 roku.