Porsche Type 64

De Porsche 64, znany również jako Typ 64 i Typ 60K10, jest przez wielu uważany za pierwszy samochód firmy, która później stała się koncernem Porsche, a także za prawdziwego prekursora modelu produkcyjnego powojennego.

Porsche Typ 64 z 1939 roku

Historia i tło

Porsche 64, znany również jako Typ 64 i Typ 60K10, jest przez wielu uważany za pierwszy samochód przyszłej firmy Porsche, a także za prawdziwego prekursora konstrukcyjnego powojennego modelu produkcyjnego.

Był piękny, dynamiczny i szybki – i szybko stał się wielką pasją Ferdinanda Porsche. Chociaż ten wyjątkowy samochód sportowy, zbudowany na potrzeby wyścigu wytrzymałościowego Berlin-Rzym, nosił jedynie proste oznaczenie modelu „Typ 64”, jest uznawany za „oryginalne Porsche”, „pradziadka” wszystkich kolejnych Porsche.

Wiosną 1939 roku ogłoszono, że we wrześniu odbędzie się wyścig drogowy o długości 940 mil z Berlina do Rzymu. Do udziału w tym pokazie promocyjnym Aspacta zgłosiło się wielu producentów, a dr Porsche otrzymał zamówienie od Narodowosocjalistycznego Korpusu Motorowego (NSKK) na produkcję trzech egzemplarzy Sport KdF-Wagen, co pozwoliło na reaktywację modelu Typ 64.

Numer modelu pochodzi od faktu, że został zbudowany głównie na podstawie rysunków konstrukcyjnych „samochodu rekordowego” Typu 64. Większość części mechanicznych pochodziła z VW 38, prototypu KdF-Wagen, lepiej znanego jako Volkswagen Beetle.

Wyścig, dla którego zbudowano Typ 64, nigdy się nie odbył – położyła mu kres II wojna światowa. Samochód jednak przetrwał, a jego przetrwanie dało początek Porsche jako marce motoryzacyjnej.

Projektowanie i wnętrza

Choć nie jest to potwierdzone, przyjmuje się, że firma Reutter Karosserie została zatrudniona do zbudowania aluminiowego nadwozia modelu Type 64. Nadwozie miało wąską, dwumiejscową kabinę, osłony kół z przodu i z tyłu oraz podwójny schowek na koło zapasowe pod przednią maską.

Cechy konstrukcyjne obejmują dzieloną przednią szybę, przesuwane okna w drzwiach, podwójny schowek na koło zapasowe pod przednią maską oraz osłony nad wszystkimi czterema kołami.

Nadwozie zaprojektował Erwin Komenda. Komenda był wewnętrznym projektantem Porsche – tym samym, który później zaprojektował model 356 i wczesną 911. Linie modelu Type 64 są zatem nieomylnym prekursorem wszystkiego, co nastąpiło później.

Pod względem designu i aerodynamiki to wyjątkowe coupé znacznie wyprzedzało swoje czasy. Połączenie cech sportów motorowych i cech produkcyjnych pozwoliło stworzyć idealny samochód typu grand tourer.

warianty modelowe

Dr Porsche otrzymał zamówienie od Narodowosocjalistycznego Korpusu Motorowego na wyprodukowanie trzech egzemplarzy Sport KdF-Wagen. Powstały trzy egzemplarze:

• Podwozie 38/41 — pierwszy i jedyny zachowany egzemplarz nadający się do jazdy. Prof. dr Ferdinand Porsche używał tego Typu 64 podczas wojny, podróżując po Niemczech. Kiedy warsztat dr. Porsche został przeniesiony do Gmünd w Austrii, aby uniknąć bombardowań alianckich, Typ 64 przeniósł się wraz z nim.
• Podwozie 38/42 — drugi egzemplarz, zaginął w czasie wojny.
• Podwozie 38/43 — trzeci egzemplarz, również zaginął.

Na drogach publicznych Type 64 osiągał prędkość maksymalną nie mniejszą niż 130 km/h. Imponujące jak na samochód o mocy zaledwie 32–40 KM – dowód na skuteczność aerodynamicznej konstrukcji Komendy.

Po II wojnie światowej Typ 64 został sprzedany znanemu austriackiemu prywatnemu kierowcy wyścigowemu i producentowi środków smarnych, Otto Mathe. W wypadku w 1934 roku Mathe stracił władzę w prawej ręce. Aby móc zmieniać biegi lewą ręką, prywatny kierowca przerobił Porsche na kierownicę po prawej stronie. Zwiększono również pojemność silnika, aby umożliwić mu ściganie się w klasie 1.100 cm³.

Po II wojnie światowej prof. dr Ferdinand Porsche został uwięziony przez władze francuskie. Jego syn, Ferry Porsche, przejął kontrolę nad firmą i zaczął używać Typu 64 jako swojego prywatnego samochodu. Samochód, który zapoczątkował historię Porsche, prowadził człowiek, który miał ją kontynuować – bardziej bezpośrednia linia historyczna jest trudna do wyobrażenia.

Otto Mathe – jednoręki austriacki kierowca, który kupił samochód w 1949 roku – przerobił go na kierownicę po prawej stronie, aby móc zmieniać biegi lewą ręką, i powiększył silnik do celów wyścigowych. „Oryginalne Porsche” stało się w ten sposób również pierwszym Porsche z tuningiem.

Do budowy Type 64 wykorzystano podwozie KdF VW38 z 1938 r., dlatego też numery podwozi zaczynały się od 38. Porsche z numerem podwozia Volkswagena to ironia historyczna, która ilustruje nierozerwalną więź łączącą te dwie marki.

Konkurenci

W 1939 roku Typ 64 praktycznie nie miał konkurentów w swojej klasie — aerodynamiczne aluminiowe coupé oparte na Volkswagenie było unikatem. Wyścig, do którego został stworzony, zmierzyłby się z:

• BMW 328
• Alfa Romeo 6C 2500
• fiat 508c

Model następczy

Widoki z boku „tylko na papierze” Typu 114 i Typu 64 są łatwo rozpoznawalne jako baza dla późniejszego coupé Gmünd 356 i dlatego można je uznać za najwcześniejszy przejaw ewolucji Porsche w kierunku jednolitego projektu. Porsche 356 Model z 1948 roku był bezpośrednim następcą – ta sama filozofia silnika z tyłu, te same linie Komendy, ta sama mechanika Volkswagena jako podstawa. Model 356 stał się wszystkim, czym był Typ 64 – tyle że w produkcji seryjnej.