Porsche

Porsche to niemiecki producent samochodów sportowych, założony w 1931 roku przez Ferdinanda Porsche, uznawanego również za projektanta pierwszego Volkswagena. Siedziba firmy znajduje się w Zuffenhausen, niedaleko Stuttgartu. Jeśli istnieje marka nierozerwalnie związana z szybkością, inżynierią i designem, to jest to Porsche.

Niemiecka marka zbudowała niezrównaną reputację. To, co zaczęło się od kultowego Porsche 356, przerodziło się w imponującą linię samochodów sportowych, które sprawdziły się zarówno na drodze, jak i na torze. Dzięki modelom takim jak legendarny 911, Porsche konsekwentnie osiągało idealną równowagę między innowacją a tradycją. Dziś klasyczne Porsche są cenione nie tylko za osiągi, ale także za charakter i wartość kolekcjonerską.

Fabryka Porsche w Zuffenhausen Stuttgart

Historia Porsche

Siedemnaście lat przed założeniem marki samochodów, w 1931 roku, Ferdinand Porsche założył firmę inżynieryjną pod nazwą „Dr. Ing. hc F. Porsche Gesellschaft”. Była to mała firma, która doradzała innym przedsiębiorstwom w zakresie rozwoju silników, ale także sama je produkowała. Na prośbę AutoUnie, firma opracowała w 1933 roku 16-cylindrowy samochód wyścigowy. Projekt tego samochodu z centralnie umieszczonym silnikiem został tak entuzjastycznie przyjęty, że Ferdinand Porsche otrzymał zlecenie od ówczesnych Zündapp i NSU na zaprojektowanie niedrogiego, kompaktowego samochodu dla ludu, „Volkswagena”. Zbudowano różne prototypy, ale to Adolf Hitler w 1934 roku nakazał Ferdinandowi zbudowanie samochodu „Kraft durch Freude” (samochód dla ludu) dla mas.

Fabryka w Fallersleben (obecnie Wolfsburg) została specjalnie wybudowana w tym celu. Pierwszy Volkswagen Typ 1 – lepiej znany jako „Garbus” – zjechał z linii montażowej w 1940 roku. Od tego czasu do dziś marka jest ściśle związana z Volkswagenem, ale współpracowała również z takimi markami jak SEAT, Łada, Subaru, Daewoo i Studebaker. Wybuchła II wojna światowa i niemiecki producent samochodów został zmuszony do produkcji pojazdów wojskowych – takich jak Kübelwagen i czołg Maus. Po wojnie biuro techniczne Dr. Ing. hc F. Porsche Gesellschaft – z siedzibą w Gmünd w Austrii, w czasie wojny – próbowało odbudować swoją pozycję w sektorze motoryzacyjnym, ale okazało się to trudne. Marka otrzymywała zamówienia głównie ze świata rolnictwa na rozwój części do ciągników.

Latem 1947 roku Ferdinand wraz z synem Ferrym zaprojektował dwumiejscowego roadstera na bazie Volkswagena Garbusa. Dokładnie rok później nowe dzieło, Porsche 356 „Nr 1” wziął udział w wyścigu Innsbruck City Race, który natychmiast wygrał. Niedługo potem marka wyprodukowała drugą serię modelu 356. Ojciec był bardzo zadowolony z wyniku syna. „Nie zmieniłbym ani jednej śrubki” – brzmiały słowa pochwały założyciela. W 1949 roku firma przeniosła się z powrotem do Stuttgartu-Zuffenhausen, aby kontynuować tam produkcję modelu 356. Dwa lata później Ferdinand Porsche zmarł w wieku 76 lat. Jego syn kontynuował realizację jego marzenia.

Porsche 356

Prom Porsche

W połowie lat 50. Ferry zdał sobie sprawę, że marka ma znacznie większy potencjał, niż dotychczas demonstrowała. Chciał zbudować nowy samochód sportowy – oparty na fundamentalnych założeniach modelu 356 – który charakteryzowałby się jeszcze lepszymi osiągami, ale nadawałby się również do codziennego użytku. W każdym razie, chłodzony powietrzem silnik typu bokser z Porsche 356 musiał powrócić w tym nowym samochodzie sportowym. Wnętrze musiało być bardziej przestronne, podobnie jak bagażnik. Od 1962 roku – pod nazwą projektu „901” – nowy samochód sportowy był rozwijany w zawrotnym tempie. Wnuk założyciela Ferdinanda Porsche, Ferdinand Alexander, nakreślił linie produkcyjne. Podczas targów motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie (1963) Porsche zaprezentowało pierwszą 901 gotową do jazdy po drogach publicznych. Po licznych sesjach testowych pierwsze 901 zjechały z linii montażowej 12 września 1964 roku – miesiąc po tym, jak model produkcyjny 901 został zaprezentowany na salonie samochodowym w Paryżu. Francuska firma Peugeot złożyła tymczasem skargę do Porsche na nazwę modelu 901. Według Peugeota, to oni posiadali prawa do tej trzycyfrowej kombinacji z „0” w środku. Do tego czasu wyprodukowano już 49 egzemplarzy modelu 901. Ferry Porsche zdecydował się zmienić nazwę modelu 901 na 911. Trzy cyfry, które stały się legendą.

Ferdynanda Aleksandra Porsche

Oprócz produkcji modeli ulicznych, udział w sportach motorowych prawdopodobnie przyczynił się do powstania wizerunku marki. Porsche odniosło ogromne sukcesy w różnych gałęziach motorsportu, odnosząc ponad 28 000 zwycięstw. W latach 1906–1977 Porsche odniosło jedenaście zwycięstw w najstarszym wyścigu świata, Targa Florio na Sycylii. Porsche szesnaście razy wygrało 24-godzinny wyścig Le Mans. To wspaniałe osiągnięcie, którego do dziś nie dorównała żadna inna marka samochodowa.

Paryż-Dakar, Formuła 1 i Le Mans

Marka dwukrotnie stanęła na najwyższym stopniu podium w Rajdzie Paryż-Dakar. Marka jest aktywna w Formule 1 z różnym skutkiem. W sezonach od 1958 do 1964 udało im się wygrać jedno Grand Prix, Grand Prix Francji w 1962 roku. Po prawie dwóch dekadach, od 1983 do 1986 roku, Porsche powróciło do Formuły 1. W tych sezonach Porsche budowało silniki pod marką Techniques d'Avant Garde (TAG) dla zespołu McLaren. Dzięki temu marka zapewniła sobie trzy tytuły mistrza konstruktorów w 1984, 1985 i 1986 roku. Po kilku latach poza Formułą 1, Porsche podjęło kolejną próbę jako dostawca silników w 1991 roku. Jednak nie poszło to zgodnie z oczekiwaniami. Samochody Formuły 1 napędzane silnikami Porsche nie zdobyły ani jednego punktu przez cały sezon. Nie udało im się nawet zakwalifikować do połowy wyścigów. Od tego czasu Porsche nie wzięło już udziału w Formule 1.

Porsche 911 z 1964 roku

Model 911 odniósł bezprecedensowy sukces, częściowo dzięki doskonałym właściwościom jezdnym i charakterystycznemu designowi. Począwszy od 1964 roku, Porsche 911 pojawiło się w szerokiej gamie wariantów, a także w różnych samochodach wyścigowych. Wśród najważniejszych modeli znalazł się model 912, tańsza wersja 911 z czterocylindrowym silnikiem z modelu 356 i prostszym wnętrzem. Słynny model 911 Targa – wariant kabrioletu – został wprowadzony na rynek w 1965 roku. W 1974 roku Porsche zaprezentowało na salonie samochodowym w Paryżu model 911 Turbo – samochód sportowy o imponujących osiągach. W 1985 roku niemiecki producent samochodów osiągnął kamień milowy w historii 911, prezentując model 959.

Początkowo przeznaczone do startów w rajdach Grupy B, Porsche wykorzystało model 959 również do badań nad zupełnie nowym systemem napędu na cztery koła. Oprócz zwycięstwa w Rajdzie Paryż-Dakar w 1986 roku, Porsche 959 było również pierwszym samochodem z sześciobiegową skrzynią biegów. Model 959 stał się następnie podwaliną zupełnie nowej ery Porsche.

Carrera 2, Carrera 4, Carrera GTS

Modele i nazwy mogą być dość mylące dla laika. Warto rzucić nieco światła na tę sprawę. Na przykład model Porsche to 911, ale jest również nazywany 964 (to wewnętrzne oznaczenie używane do identyfikacji typu 911, o którym mowa).

Ponadto istnieje nazwa Carrera, której marka użyła po raz pierwszy w 1955 roku, upamiętniając zwycięstwo w wyścigu Carrera Panamericana w 1953 roku. Carrera po hiszpańsku oznacza „wyścig”.

Często po nim występuje „2”, „4” lub „GTS”. Oznacza to odpowiednio „napęd na tylne koła”, „napęd na cztery koła” i „Grand Tourismo Sport”.

Wyścig 4

Chociaż model 911 cieszył się największym zainteresowaniem w ciągu ostatnich sześćdziesięciu lat, nie powinniśmy pomijać innych modeli produkowanych przez tę markę. Choć modele te nie przetrwały dwóch trzecich sześćdziesięcioletniego okresu istnienia Porsche, to przynajmniej częściowo odpowiadają za ogromny sukces, jakim marka cieszy się dziś jako jeden z najbardziej dochodowych producentów samochodów na świecie. Przypomnijmy na przykład Porsche 550 Spyder (1953), Volkswagena-Porsche „VoPo” 914 z 1969 roku oraz pierwszy model z silnikiem umieszczonym z przodu, 924 (1975). Ten ostatni pomógł producentowi samochodów wyjść z kryzysu finansowego, z którym się zmagał.

W 1982 roku wprowadzono na rynek nową wersję 911: 911 SC Cabriolet. Rok wcześniej Porsche wprowadziło na rynek model 944, następcę modelu 924. Nie można też zapomnieć o modelu 928, samochodzie sportowym z silnikiem V8 montowanym z przodu. Początkowo miał on zastąpić model 911, ale nigdy do tego nie doszło. Warto jednak zauważyć, że samochód sportowy taki jak 928 został w 1977 roku wybrany „Samochodem Roku”.

Silne odrodzenie w latach dziewięćdziesiątych

W 1993 roku Wendelin Wiedeking objął stanowisko dyrektora generalnego firmy. W tamtym czasie Porsche wciąż borykało się z problemami, a zadaniem Wiedekinga było pomóc Porsche stanąć na nogi. Udało mu się. I to jak. Dzięki wydajnym metodom produkcji i udanym modelom, takim jak Porsche Boxster (1993) i trzeci model, Cayenne (2002), Porsche udało się zbudować niezatarty wizerunek. Hipersamochód Carrera GT – wyprodukowany w limitowanej serii 1.270 egzemplarzy w latach 2004-2005 – nadał producentowi samochodów jeszcze większy prestiż. Wszystko to sprawiło, że Porsche jest obecnie jedną z najpotężniejszych i najbardziej dochodowych marek samochodowych na świecie. Z 31% udziałów w Volkswagen AG (nawet 50% w krótkiej perspektywie) Porsche umocni swoją pozycję.

Jednak pomimo tego wpływu, głód sukcesu Porsche nie został zaspokojony. W 2009 roku kolejny kamień milowy został osiągnięty wraz z wprowadzeniem na rynek czterodrzwiowego Grand Turismo – Panamery. Był to czwarty model niemieckiego producenta, a teraz jest dostępny również z technologią hybrydową. Marka nadal inwestuje w nowe modele i inne (społeczne) innowacje. Oczywiście nikt nie wie, czy marka będzie istnieć nadal za sześćdziesiąt lat. Wiemy jednak, że – jak to bywa z legendami – ikona taka jak Porsche nigdy nie zniknie.

Muzeum Porsche

Każdy, kto naprawdę chce poznać historię Porsche, nie może przegapić wizyty w Muzeum Porsche w Stuttgarcie. Ten imponujący budynek, otwarty w 2009 roku, to prawdziwy raj dla entuzjastów marki. Na powierzchni ponad 5.600 metrów kwadratowych eksponowanych jest ponad 80 samochodów, od pierwszego Porsche 356 po najbardziej kultowe samochody wyścigowe i modele koncepcyjne. Zwiedzający mają okazję nie tylko zobaczyć z bliska ewolucję wzornictwa i inżynierii, ale także poznać bogatą historię wyścigów Porsche. Dzięki regularnie zmienianym wystawom i możliwości zajrzenia za kulisy warsztatu renowacyjnego, muzeum jest obowiązkowym punktem programu dla każdego, kto chce zrozumieć DNA Porsche.

Odwiedzając go muzeum Naprawdę warto!