Mitsubishi Pajero / Montero / Shogun (1982–2021)

De Mitsubishi Pajero jest samochodem sportowo-użytkowym (SUV) produkowanym przez japońską firmę Mitsubishi Motors Corporation w latach 1982–1991. Nazwa „Pajero” pochodzi od imienia kota pampasowego, ale ponieważ „Pajero” oznacza po hiszpańsku „palant”, model ten był również wydawany pod nazwami Montero i Shogun.

Mitsubishi Pajero z 1990 roku

Historia i tło

Pajero zadebiutował na salonie samochodowym w Tokio w październiku 1981 roku, a oficjalnie zadebiutował w maju 1982 roku jako model z krótkim rozstawem osi i trzema drzwiami, dostępny ze stalowym lub płóciennym dachem. Nazwa pochodzi od Leopardus pajeros, kota pampasowego. Mitsubishi sprzedawało SUV-a pod nazwą Montero w Ameryce Północnej, Hiszpanii i Ameryce Łacińskiej ze względu na negatywne konotacje słowa „pajero” w języku hiszpańskim.

W Wielkiej Brytanii znany był jako Shogun. Lekko tuningowane Pajero wygrały swoją klasę w Rajdzie Paryż-Dakar w 1983 roku, rozpoczynając serię dwunastu zwycięstw w klasyfikacji generalnej tego najbardziej wymagającego rajdu terenowego na świecie – stając się najbardziej utytułowanym samochodem w historii Dakaru. Pajero sprzedało się w ponad 3,3 miliona egzemplarzy w ciągu czterdziestu lat produkcji.

Prototyp, Pajero I, został zaprezentowany już na Tokyo Motor Show w 1973 roku. W 1978 roku Mitsubishi zaprezentowało drugi prototyp, Pajero II. W ten sposób Mitsubishi pracowało nad samochodem, który oprócz funkcji terenowych mógłby pełnić również funkcję rekreacyjną.

W Japonii popyt na samochody z napędem na cztery koła wzrósł, ponieważ ludzie coraz częściej korzystają z nich w celach rekreacyjnych i prywatnych. W związku z tym rozwinięto Mitsubishi opatentowana technologia napędu na cztery koła. Rezultatem był Pajero 4WD. Był to pionier nowej generacji SUV-ów, oferujący klientom wyrafinowane właściwości jezdne w przystępnej cenie.

Pajero zostało znakomicie przyjęte na Salonie Samochodowym w Tokio w 1979 roku, a w 1982 roku z linii produkcyjnej zjechały wersje z dachem metalowym i płóciennym. W 1983 roku do gamy modelowej dodano również wersję z długim rozstawem osi. W 1985 roku pojawiła się wersja automatyczna, a w 1988 roku pojawiły się Pajero z sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi V6.

Pajero: rekordzista Paryża-Dakaru

Pajero charakteryzuje się doskonałymi właściwościami jezdnymi w trudnym terenie, a jednocześnie prowadzi się równie płynnie, jak samochód osobowy. Model standardowo wyposażony był w niestały napęd na cztery koła. Podczas swojego pierwszego startu w Rajdzie Paryż-Dakar w 1983 roku, samochód natychmiast zdobył zwycięstwo w swojej klasie w tym monstrualnym rajdzie. W 1985 roku Pajero wygrało klasyfikację generalną, a w ciągu 25 lat, do 2009 roku, model ten odniósł łącznie 12 zwycięstw.

Projektowanie i wnętrza

W pierwszej generacji zastosowano przełomową technologię w pojeździe z napędem na cztery koła: turbodoładowany silnik wysokoprężny, przednie zawieszenie na podwójnych wahaczach ze sprężynami skrętnymi, wspomaganie układu kierowniczego oraz amortyzowane fotele.

Trzecia generacja przyniosła największą zmianę w historii modelu: przejście z konstrukcji ramowej na samonośne nadwozie typu monocoque, połączone z całkowicie niezależnym zawieszeniem we wszystkich czterech rogach – unikalną cechę w klasie pełnoprawnych pojazdów terenowych. Trzecią generację zaprojektowała Pininfarina – ta sama włoska firma projektowa i produkująca nadwozia, która pracowała również dla Ferrari i Bentleya.

Wnętrze Mitsubishi Pajero z 1990 roku

warianty modelowe

Pierwsza seria Mitsubishi Pajero

Pajero zadebiutowało na salonie samochodowym w Tokio w październiku 1981 roku, a model wszedł na rynek w maju 1982 roku. Pajero było dostępne jako wersja trzydrzwiowa z krótkim rozstawem osi oraz pięciodrzwiowa z długim rozstawem osi. Dostępne były trzy silniki:

• Silnik rzędowy czterocylindrowy o pojemności 2,4 l i mocy 110 KM
• 3,0 l V6 z wtryskiem paliwa o mocy 139 KM
• Silnik wysokoprężny 2,5 l I4 o mocy 83 KM lub 70 KM z intercoolerem

Druga seria: 1991 – 1999

Pajero zostało przeprojektowane w 1992 roku, z licznymi ulepszeniami i dostępnością mocniejszych silników. W 1996 roku przeprowadzono niewielki lifting i pojawiło się kilka mocniejszych silników. Model był teraz dostępny również z 3,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 205 KM oraz 2,8-litrowym turbodieslem o mocy 123 KM.

Od 1992 roku Mitsubishi wprowadziło system napędu na cztery koła Super Select (SS4), który umożliwiał zmienny rozdział mocy silnika między przednią i tylną oś bez konieczności wcześniejszego zatrzymania pojazdu. System ten umożliwiał również wybór między napędem na tylne i cztery koła do prędkości 100 km/h. Pajero był również wyposażony w układ zapobiegający blokowaniu kół.

Silnik V6 Mitsubishi Pajero z 1990 roku

Trzecia seria (1999–2006) — luksusowy SUV:

Po dwóch generacjach z ramą drabinową, trzecia generacja przyniosła zupełnie nowe podejście. Mitsubishi zauważyło, że większość klientów korzysta z Pajero na utwardzonych drogach i chciało zapewnić większy komfort. Nadwozie samonośne, w pełni niezależne zawieszenie, konstrukcja Pininfariny. 3,5-litrowy silnik V6 otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa dla zwiększenia mocy.

Czwarta seria (2006–2021) — finał:

Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2006 roku, z bardziej wyrazistym nadwoziem, bocznymi poduszkami powietrznymi i ulepszoną ramą bezpieczeństwa RISE. Wyposażony w napęd Super Select 4WD-II, aluminiową maskę, wał napędowy z włókna węglowego i głębokość brodzenia 700 mm. Edycja Final Edition z 2021 roku w Japonii została ograniczona do 700 egzemplarzy i zakończyła serię produkcyjną liczącą 3,3 miliona egzemplarzy.

Widok z tyłu Mitsubishi Pajero z 1990 roku

Konkurenci

Pajero rywalizował w międzynarodowym segmencie pełnoprawnych pojazdów terenowych. Bezpośrednimi konkurentami byli:

• Toyota Land Cruiser (bezpośredni konkurent — również dwanaście zwycięstw w Dakarze)
• Land Rover Discovery / Defender
• Nissan Patrol
• Żołnierz Isuzu

Model następczy

Nazwa ta przetrwała w mniejszym Pajero Sport, bazującym na pickupie Mitsubishi Triton/L200. Pomimo podobieństwa nazwy, Pajero Sport nie ma wspólnego podwozia z oryginalnym Pajero i jest mniejszy pod względem gabarytów. Premiera piątej generacji Pajero została zapowiedziana na 2026 rok. Pajero było produkowane przez Mitsubishi do 1991 roku. Następnie, do 2003 roku, Hyundai produkował Pajero na licencji pod marką Galloper.