Mazda 929 (1973 - 1998)

Mazda wprowadziła model w 1973 roku Mazda 929 Ma zastąpić Mazdę Luce, która była wyposażona w silnik rotacyjny i odtąd nosiła nazwę Mazda RX-4. Model 929 był dużym samochodem, z pewnością jak na japońskie standardy.

Mazda 929 z 1981 roku

Historia i tło

Mazda 929 to pełnowymiarowy sedan, który był sprzedawany przez japońskiego producenta samochodów Mazda w latach 1973–1997. Mazda używała nazwy modelu 929 wyłącznie na rynkach eksportowych — w Japonii ten sam samochód nazywał się Mazda Luce.

Od 1991 roku nazwa ta została przeniesiona na wersje eksportowe Sentii. W latach 1982–1986 Mazda używała również nazwy modelu 929 w Cosmo coupé na niektórych rynkach eksportowych. Nazwa „Luce” pochodzi od włoskiego słowa oznaczającego „lekki”. Po zawarciu umowy z Bertone w kwietniu 1962 roku, samochód pokazowy Luce 1500 z 1965 roku został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro – niski i ostry.

Przez cały okres produkcji, model 929 był największym i najbardziej luksusowym modelem Mazdy – flagowym okrętem marki. Przez cztery generacje i 24 lata ewoluował od skromnego sedana średniej wielkości do pełnoprawnej luksusowej limuzyny, która później była sprzedawana nawet pod luksusową marką Eunos i nigdy niewprowadzoną na rynek marką Amati.

Mazda 929 z 1981 roku

Projektowanie i wnętrza

Trzecia generacja modelu 929 z 1987 roku charakteryzowała się eleganckim, wyrafinowanym designem. Wyposażona w silnik V6, oferowała płynne i dynamiczne wrażenia z jazdy. Dzięki luksusowym funkcjom, takim jak przestronne wnętrze, wysokiej jakości tapicerka oraz zaawansowane technologie, takie jak cyfrowa deska rozdzielcza i automatyczna klimatyzacja, Mazda 929 oferowała komfortową i wyrafinowaną jazdę.

Czwarta generacja HD z 1991 roku była najbardziej ambitna. Dostępna była z ABS, pełną elektroniką, tempomatem, układem czterech kół skrętnych, napędem na cztery koła na niektórych rynkach oraz „wentylatorem słonecznym”, który odprowadzał ciepło z samochodu. W Japonii była sprzedawana jako Eunos Legato i Infini MS-9 – w ramach nieudanego planu dywersyfikacji Mazdy, obejmującego wiele submarek.

Mazda 929 z 1981 roku

warianty modelowe

Pierwsza generacja — seria LA2 (1973–1981):

• 929 LA2 (1973–1977) — wersja eksportowa modelu Luce LA2, rzędowy silnik OHC o pojemności 1.800 cm3 i 2.000 cm3, dostępny także jako coupé z twardym dachem.
• 929 LA3 (1976–1978) — po liftingu, z bardziej kwadratowym przodem, 1.970 cm3, 103 KM.
• 929 LA4 / Luce Legato (1977–1981) — większa, bardziej luksusowa wersja, dostępny czterodrzwiowy hardtop bez słupków, silnik Wankla 12A dostępny również w Japonii.

Druga generacja — seria HB (1981–1986):

• 929 HB Sedan (1982–1986) — zbudowana na nowej platformie HB, współdzielonej również z modelem Cosmo, wersja z 2.0-litrowym rzędowym silnikiem czterocylindrowym o mocy 120 KM i wtryskiem paliwa.
• 929 HB Coupé (1982–1986) — wersja eksportowa modelu Cosmo HB coupé, chowane reflektory, opcjonalny silnik Wankla 12A.

Druga generacja modelu 929 została wprowadzona w 1981 roku. Model ten dzielił platformę z Mazdą Cosmo i był produkowany jako wersja eksportowa Mazdy Luce. Druga generacja była produkowana do 1986 roku, chociaż nowy Luce trafił na rynek japoński rok wcześniej. Druga generacja 929 była zawsze dostępna z rzędowym silnikiem czterocylindrowym o mocy 90 KM, 101 KM i 118 KM. W ostatnim roku dostępny był również silnik turbo o pojemności 1998 cm³ i mocy 120 KM.

Trzecia generacja — seria HC (1986–1991):

• 929 HC (1987–1991) — silnik V6, 12-zaworowy SOHC, moc 150–170 KM, opcjonalnie cztery koła skrętne (4WS), cyfrowa deska rozdzielcza.

Trzecia generacja modelu 929 pojawiła się w 1986 roku i była produkowana do 1991 roku. W tym okresie model był budowany na dwóch różnych platformach, co zaowocowało dwoma różnymi wersjami nadwozia. Jedna miała słupki, a druga nie. Luce Royal Classic wyglądał dokładnie jak 929, ale był znacznie bardziej luksusową wersją. Był dostępny między innymi z silnikiem Wankla, elektrycznie regulowanymi skórzanymi fotelami, cyfrowym prędkościomierzem, chłodziarką, charakterystycznymi emblematami i elektronicznie regulowanym zawieszeniem. W tym czasie model 929 był również dostępny z silnikiem V6.

Czwarta generacja — seria HD / Sentia (1991–1997):

• 929 HD (1991–1995) — zbudowany na platformie Sentia/Eunos MS-9, wyłącznie z silnikami V6, o pojemności 2.5 lub 3.0 litra, z ABS w standardzie, z opcjonalnym napędem na cztery koła.
• 929 HE (1995–1997) — ostatnia generacja, dostępny tylko w Australii i na wybranych rynkach, sprzedaż zakończona w 1997 r.

Czwarta i ostatnia wersja modelu 929 pojawiła się w 1990 roku. Przestronny sedan z napędem na tylne koła był wyposażony w silnik V6. Dostępna była wersja 2,5-litrowa oraz dwie wersje 3-litrowe o mocy 160 KM i 205 KM. Ta czwarta generacja była również sprzedawana jako Efini MS-9. Model był produkowany do 1998 roku, a następnie został zastąpiony przez Mazdę Sentia.

Mazda 929 była sprzedawana od 1973 do 1997 roku — 24 lata, cztery generacje i ewolucja od skromnej, średniej wielkości limuzyny eksportowej do ambitnej luksusowej limuzyny z silnikiem V6, czterema kołami skrętnymi i cyfrową deską rozdzielczą. Nigdy nie był to najlepiej sprzedający się samochód w swoim segmencie, ale zawsze stanowił najodważniejszą próbę Mazdy, by udowodnić swoją jakość na najwyższym poziomie. To, że ostatecznie uległa nadejściu Lexusa, nie jest żadnym wstydem — większość konkurentów zrobiła to samo.

Konkurenci

Model 929 rywalizował w segmencie dużych japońskich sedanów. Bezpośrednimi konkurentami byli:

• Toyotę Cressidę
• Nissan Maxima / 300ZX sedan
• Honda Accord Inspire
• Mitsubishi Sigma / Diamante

Model następczy

Model 929 został zastąpiony przez Mazdę Millenia, która stała się flagowym modelem Mazdy w USA – ale Millenia miała napęd na przednie koła, co stanowiło fundamentalnie odmienną filozofię. W Japonii linia Luce/Sentia przetrwała jako Sentia do 1999 roku. Mazda rozważała wprowadzenie własnej luksusowej marki Amati, aby konkurować z Lexusem, Infiniti i Acurą, ale później wycofała się z tych planów.