Maserati Ghibli / Tipo AM115 (1967–1973)

Nazwa Maserati Ghibli Od tego czasu Maserati wykorzystało go w trzech różnych samochodach. Pierwszym z nich był Ghibli I, produkowany w latach 1966–1973. W latach 90. Maserati wprowadziło Ghibli II, w tym wersję Cup i Primatist. Najnowsza wersja Ghibli pojawiła się w 2013 roku.

Maserati Ghibli I Spyder

Historia i tło

3 listopada 1966 roku Maserati Ghibli zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Turynie, prezentując się na stoisku Ghia. Zaprojektowane przez legendarnego Giorgetto Giugiaro, dwumiejscowe coupé na nowo zdefiniowało koncepcję gran tourera, oferując śmiałe połączenie osiągów, elegancji i innowacyjnego designu. Ghibli z silnikiem V8 okazało się najpopularniejszym modelem Maserati od czasu wycofania się producenta z wyścigów w latach 50. XX wieku, wyprzedzając pod względem sprzedaży dwóch największych rywali: Ferrari Daytonę i Lamborghini Miurę.

Aby uzyskać niższą linię maski i podkreślić smukły profil, Maserati zastosowało inspirowany wyścigami układ smarowania z suchą miską olejową, co pozwoliło na umieszczenie silnika wyjątkowo nisko w rurowym podwoziu.

Nazwa Ghibli: wiatr, który zawiał trzy razy w Maserati

Maserati zawsze miało słabość do nazw emanujących mocą, szybkością i tajemniczością. Często pochodzą one ze świata wiatrów, a Ghibli – gorący wiatr pustynny z Afryki Północnej – jest tego chyba najlepszym przykładem. Zabawne jest to, że Maserati odświeżyło tę nazwę nie raz, nie dwa, ale trzy razy. I za każdym razem Ghibli symbolizowało zupełnie inny rodzaj Maserati.

De pierwszy Ghibli Pojawił się w 1966 roku i był klasycznym grand tourerem, jaki mogli zaprojektować tylko Włosi. Giorgetto Giugiaro zaprojektował go z ostrym jak brzytwa designem, niskim i szerokim niczym drapieżnik gotowy do skoku na swoją ofiarę. Pod długą maską krył się potężny silnik V8, o osiągach, które niejednego kierowcę Ferrari przerażały. Ten Ghibli nie był samochodem, ale jeżdżącym dziełem sztuki – eleganckim, brutalnym i nieodpartym.

wnętrze Maserati Ghibli I Spyder z 1970 roku

Projektowanie i wnętrza

Projekt Giugiaro dla Ghii wprowadził przełomową koncepcję: nadwozie i kabina nie były już traktowane jako oddzielne bryły, lecz połączone w jedną, płynną formę. Geometryczne, czyste powierzchnie zostały złagodzone jego charakterystycznym akcentem, tworząc formę zarówno elegancką, jak i niewątpliwie sportową. Chowane reflektory i ultrawąski przedni spojler wyznaczyły nowy kierunek stylistyczny dla Maserati.

Stalowe nadwozie Ghibli, charakteryzujące się niskim przodem w kształcie rekiniego pyska, zostało zaprojektowane przez młodego Giorgetto Giugiaro, który wówczas pracował w Ghia. Wszystkie wersje miały napęd na tylne koła i dzieliły charakterystyczną stylistykę modelu, w tym skórzane wnętrza, drewniane wykończenia i wspomagane hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach.

warianty modelowe

Ghibli Coupé 4.7 (1967–1973):

Standardowe Ghibli coupé, produkowane w latach 1967–1973, miało 4,7-litrowy silnik V8, który generował moc 330 KM przy 5.500 obr./min i moment obrotowy 461 Nm przy 3.500 obr./min. Wyprodukowano około 1.270 egzemplarzy.

Ghibli Spyder (1969–1973):

Ghibli Spyder, wprowadzony na rynek w 1969 roku i produkowany do 1973 roku, był dwumiejscowym kabrioletem z tym samym 4,7-litrowym silnikiem, aczkolwiek nieznacznie obniżonym do 310 KM ze względów konstrukcyjnych. Wyprodukowano tylko 128 egzemplarzy.

Ghibli SS (1970–1973):

W latach 1970–1973 model Ghibli SS został zmodernizowany, wyposażając go w silnik V8 o pojemności 4,9 litra, generujący moc 335 KM przy 5.500 obr./min i moment obrotowy 483 Nm, z drobnymi zmianami w wyglądzie zewnętrznym, takimi jak zmodyfikowany przedni spojler i zderzak. Samochody z silnikiem SS mają dodatkowe oznaczenie /49 (np. AM115/49).

Ghibli Spyder SS:

Najrzadsza wersja — wyprodukowano zaledwie 25 egzemplarzy z silnikiem SS o pojemności 4,9 litra w konfiguracji otwartej.

V8 Maserati Ghibli I Spyder z 1970 roku

Konkurenci

Ghibli z silnikiem V8 prześcignęło dwóch największych rywali, Ferrari Daytonę i Lamborghini Miurę, pod względem sprzedaży. Bezpośrednimi konkurentami byli:

• Ferrari 365 GTB/4 Daytona (bezpośredni konkurent)
• Lamborghini Miura (silnik umieszczony centralnie, technicznie bardziej zaawansowany)
• Aston Martin DBS V8
• Tomaso Pantera (dolny segment)

Model następczy

Ghibli zakończyło produkcję w 1973 roku, a rok później znalazło następcę w postaci Khamsina zaprojektowanego przez Bertone. Khamsin był technicznie nowocześniejszy – z niezależnym zawieszeniem tylnym – ale brakowało mu spektakularnych proporcji Ghibli. Później Maserati ponownie użyło nazwy Ghibli dla dwóch zupełnie różnych samochodów: dwumiejscowego coupé AM336 w 1992 roku i czterodrzwiowego sedana M157 w 2013 roku.