Maserati 2.0i / 2.24v Tipo AM330/C / AM552 / AM562 (1981–1994)

Oficjalnie, Maserati Biturbo Po raz pierwszy zaprezentowany 14 grudnia 1981 roku. Biturbo był samochodem, który dał Maserati nowy impuls, ponownie wprowadzając klasę 2,0-litrową. Sprzedaż rozpoczęła się we Włoszech w kwietniu 1982 roku.

Model miał kompaktowe, czterodrzwiowe nadwozie typu coupé, zaprojektowane przez niezależnego projektanta Pierangelo Andreaniego. Miał 4,15 metra długości i rozstaw osi 2,5 metra. Wnętrze było luksusowe, z miejscem dla czterech osób, w atmosferze zdominowanej przez skórę i drewno.

Maserati biturbo I

Historia i tło

Maserati Biturbo trafiło na rynek w 1981 roku i jest często postrzegane jako samochód, który zarówno uratował, jak i niemal zrujnował Maserati. Pomysł Biturbo był genialny: stosunkowo kompaktowe, niedrogie sportowe coupé miało uczynić markę dostępną dla szerszego grona odbiorców. Pod kierownictwem Alejandro De Tomaso, Maserati wybrało odważną strategię: zamiast budować drogie, ekskluzywne modele dla garstki zamożnych klientów, chcieli konkurować z BMW i Mercedesem modelem Biturbo. Nazwa mówi sama za siebie: pod maską znajdował się podwójnie turbodoładowany silnik V6, pierwszy w samochodach produkowanych seryjnie.

Wprowadzenie na rynek okazało się strzałem w dziesiątkę: wreszcie można było jeździć Maserati bez konieczności sprzedawania za nie willi. Tylko… samochód szybko zyskał złą sławę ze względu na swoją wątpliwą niezawodność. Od nieszczelnych turbosprężarek i upartej elektroniki po podatną na rdzę karoserię, Biturbo szybko zyskało reputację, która doprowadzała wielu właścicieli do rozpaczy. Trzeba jednak przyznać: samochody prowadziły się fantastycznie, gdy działały, z dużą mocą i tym cudownym uczuciem, jakie daje tylko włoski samochód sportowy.

Wnętrze pierwszej wersji

Projektowanie i wnętrza

Pod względem wyglądu Biturbo było dzieckiem lat 80.: kanciaste linie, zwarta bryła i wyraźnie biznesowy profil. Nadwozie, zaprojektowane przez Pierangelo Andreaniego, bardziej przypominało włoską interpretację BMW serii 3 niż ekstrawaganckie Maserati z lat 70. Design był stonowany, wręcz skromny, ale duży grill z trójzębem i muskularna postawa zdradzały, że nie było to zwykłe coupé. Wnętrze panowała zupełnie inna atmosfera: Maserati obsypało Biturbo luksusem. Wyobraź sobie skórę, drewno i zegar w stylu zegarka na desce rozdzielczej, który od tamtej pory zyskał status kultowego. Podczas gdy niemieccy konkurenci postawili na solidność i prostotę, Maserati postawiło na przepych i szyk.

warianty modelowe

Biturbo stanowiło podstawę całej serii modeli: od oryginalnego coupé, przez sedany, kabriolety, po edycje specjalne. Wprowadzono takie warianty jak Biturbo S (z intercoolerami), Biturbo Si, Biturbo 222 i Biturbo Spyder. W rzeczywistości Biturbo stało się podstawą, na której Maserati zawiesiło wszystkie swoje modele w latach 80. i na początku lat 90.

Biturbo original (1981–1983) — pionier:

Pierwsza wersja Biturbo została zaprezentowana w grudniu 1981 roku jako dwudrzwiowe coupé. Wyposażono ją w 2,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, generujący moc około 185 KM.

Biturbo S (1982–1985) — wersja sportowa:

W 1983 roku mocniejszy Biturbo S miał dwie chłodnice powietrza doładowującego, rozpoznawalne po dwóch wlotach powietrza NACA na masce. Moc wynosiła około 220 KM.

Biturbo i / Si (1986–1988) — wtrysk paliwa:

W latach 1986 i 1987 obie wersje zostały zmodernizowane i otrzymały wtrysk paliwa jako Biturbo i oraz Biturbo Si.

222 / 222E (1988–1993) — po przeprojektowaniu:

Pod maską Maserati 222 E znajdował się podwójnie turbodoładowany silnik V6 o pojemności 2.790 cm³, który rozwijał moc 225 KM przy 5.500 obr./min, pozwalając samochodowi osiągnąć prędkość maksymalną 220 km/h. Produkcja Maserati 222 E trwała od 1988 do 1993 roku, w tym czasie wyprodukowano 722 egzemplarze tego modelu. 

222 SE / SR (1991–1993) — ostateczna ewolucja:

W 1991 roku model 222 SE otrzymał modernizację obejmującą nowe reflektory, osłonę chłodnicy, siedmioramienne felgi aluminiowe i nowy aerodynamiczny spojler u podstawy przedniej szyby. Ta udoskonalona wersja otrzymała oznaczenie 222 SR. Wśród udoskonaleń konstrukcyjnych modelu 222 SR znalazło się nowo opracowane „inteligentne” zawieszenie, dostępne opcjonalnie. 

2.24v (1990–1994) — topowe coupé:

Wszystkie modele Maserati od wprowadzenia Biturbo w 1981 do 1997 roku bazowały na oryginalnej architekturze Biturbo, w tym modele coupé, takie jak 2.24v. Silnik 2.24v miał 24 zawory (4 na cylinder) i był najmocniejszym modelem coupé Biturbo.

Silnik V6 w Maserati Biturbo I

Źródłem napędu był podwójnie turbodoładowany silnik V6, unikatowy dla samochodów drogowych. Wersja o pojemności 1995 cm³ osiągała moc 180 KM i była przeznaczona na mocno obciążony rynek krajowy, natomiast blok o pojemności 2491 cm³ i mocy 190 KM był zarezerwowany dla wersji eksportowych. Druga seria została wprowadzona w lipcu 1985 roku. Łącznie wyprodukowano 9.206 egzemplarzy serii I i II.

Maserati Biturbo było pierwszym produkowanym seryjnie samochodem z silnikiem z podwójnym turbodoładowaniem. To technologiczne osiągnięcie, które fundamentalnie zmieniło świat motoryzacji – praktycznie każdy nowoczesny silnik turbo jest spadkobiercą koncepcji wprowadzonej przez Maserati w 1981 roku.

Wszystkie modele Maserati z lat 1981–1997 bazowały na oryginalnej architekturze Biturbo. Szesnaście lat na tej samej platformie bazowej – dłużej niż większość konkurentów kiedykolwiek korzystała z pojedynczej platformy.

Maserati Biturbo E

Biturbo E było produkowane na rynki eksportowe (stąd nazwa „E”) z silnikiem o pojemności 2,5 litra. Silnik 2,0 litra był przeznaczony na rynek krajowy ze względu na wysoki podatek od samochodów z dużymi silnikami. Poza silnikiem, Biturbo E było podobne do wersji standardowej i wyprodukowano 4.577 egzemplarzy.

Konkurenci

Maserati Biturbo musiało konkurować z samochodami takimi jak BMW serii 3 (E30), Mercedes-Benz 190 (W201) i, do pewnego stopnia, Jaguar XJ-S z wyższej półki. Teoretycznie Maserati miało więcej stylu, ale w praktyce Niemcy często wygrywali niezawodnością.

Biturbo było oficjalnie pierwszym seryjnie produkowanym samochodem na świecie z podwójnym turbodoładowaniem. Dzięki temu Maserati wyprzedziło technicznie marki, które później szczyciły się podwójnym turbodoładowaniem. Jednak słynny zegar na desce rozdzielczej często był najbardziej niezawodną częścią całego samochodu.

Maserati Biturbo było przez lata udoskonalane i doczekało się licznych następców w tej samej rodzinie, takich jak 222, 430, Shamal, a ostatecznie Ghibli II. Można powiedzieć, że Biturbo było bardziej platformą niż pojedynczym modelem.