Jaguar XK120 / XK140 / XK150 (1948–1961)

Jaguar zyskał sobie renomę dzięki produkcji szeregu efektownych i wysokiej jakości samochodów sportowych, takich jak Jaguar XK od 1949 roku, który został następnie rozwinięty w XK140 i XK150 oraz E-Type w 1961 roku. Wszystkie te modele odniosły sukces i były warte swojej ceny. Seria XK odniosła również sukces w międzynarodowym sporcie motorowym, gdzie Jaguar działał w latach 1950., udowadniając techniczną rzetelność swoich produktów.

Jaguar XK120 Drophead

Podstawą sukcesu Jaguara po II wojnie światowej był sześciocylindrowy silnik z podwójnym wałkiem rozrządu, który po raz pierwszy zastosowano w modelu XK120. Był to projekt przedwojenny, który wdrożono w życie w czasie II wojny światowej. Modele XK były dostępne jako kabriolet, roadster, kabriolet i coupé. II wojna światowa również przyczyniła się do przyspieszenia rozwoju nowych technologii. XK był nowym modelem z nowym silnikiem. XK120 był zasadniczo następcą przestarzałego modelu. SS-100.

Wersja wyścigowa XK

Jaguar C-Type wykorzystywał podwozie XK-120, będące kontynuacją nowoczesnego, sprawdzonego na drogach modelu XK120, w lekkiej ramie rurowej zaprojektowanej przez głównego inżyniera Jaguara, Williama Heynesa, z aerodynamicznym aluminiowym nadwoziem. Łącznie wyprodukowano 53 egzemplarze C-Type, z czego 43 sprzedano prywatnym właścicielom, głównie w USA. C-Type był pierwszym modelem wyposażonym w hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Jaguar XK140

Model XK140 został wprowadzony na rynek pod koniec 1954 roku i był dostępny w salonach od 1955 roku. Technicznie model ten był bardzo podobny do swojego poprzednika, udanego XK120. Największą różnicą między tymi dwoma samochodami był komfort i łatwość prowadzenia. Podczas gdy XK120 koncentrował się przede wszystkim na prędkości, XK140 stawiał przede wszystkim na komfort. Dzięki temu samochód był również lepiej przystosowany do rynku amerykańskiego.

W XK140 silnik został przesunięty o 10 cm do przodu, co zapewnia więcej miejsca na nogi i pozwala wyższym osobom wygodnie siedzieć. Wnętrze również stało się bardziej luksusowe. Aby jeszcze bardziej poprawić komfort jazdy, zmodernizowano zawieszenie i zamontowano nowocześniejsze amortyzatory.

Jeśli chodzi o silnik, nie zaszły duże zmiany: Jaguar nadal korzystał z tego samego silnika, co w modelu XK120, ale jego moc wzrosła do 193 KM w wersji standardowej i 213 KM w szybszej wersji SE.

Jaguar XK150 z 1965 roku

Jaguar XK150

Jaguar XK150 został wprowadzony na rynek w 1957 roku jako następca modelu Jaguar XK140. Podobnie jak poprzednik, model ten był wyposażony w sześciocylindrowy silnik o mocy 193 KM lub 213 KM. XK150 posiadał czterobiegową skrzynię biegów i napęd na tylne koła. Opcjonalnie dostępna była automatyczna skrzynia biegów BorgWarner.

Samochód osiągał prędkość maksymalną 210 km/h. Od 1958 roku dostępny był model XK150 S o mocy 254 KM i prędkości maksymalnej 215 km/h. Od początku 1959 roku we wszystkich modelach dostępny był mocniejszy silnik o mocy 223 KM. Silnik 3.8 S miał nawet 267 KM i prędkość maksymalną 215 km/h. XK150 był jednym z pierwszych pojazdów produkcyjnych wyposażonych w cztery hamulce tarczowe. W marcu 1961 roku następcą XK150 został Jaguar typu E.

Jaguar XK150 z 1965 roku

blok silnika z Jaguara XK150 z 1965 roku

https://youtu.be/YzNNisfd2C4?si=lVz0XfdinivbE4ok Jay Leno jeździ Jaguarem XK120