Ford Fiesta Mk3 (1989–1996)

De Ford Fiesta Mk3 (1989-1996) To była największa zmiana w Fiestcie od 1976 roku, obejmująca nową platformę, półniezależne zawieszenie tylne i, po raz pierwszy, wersję pięciodrzwiową. Z około 2,5 miliona wyprodukowanych egzemplarzy, RS Turbo o mocy 131 KM i prędkości 204 km/h oraz pierwszym wtryskiem paliwa w Fiestcie, Mk3 był zarówno najpopularniejszym samochodem w Wielkiej Brytanii, jak i jednym z najczęściej kradzionych – najbardziej wymowne połączenie w historii supermini.

Ford Fiesta Mk3 z 1989 roku

Historia i tło

Fiesta Mk3 – oznaczona wewnętrznie jako BE-13 – została zaprezentowana pod koniec 1988 roku i oficjalnie trafiła do sprzedaży w lutym 1989 roku, a sprzedaż w Wielkiej Brytanii rozpoczęła się w kwietniu. Magazyn What Car? przyznał jej tytuł Brytyjskiego Samochodu Roku 1989.

Mk3 stanowił największą zmianę w Fiestcie od czasu premiery pierwszego modelu w 1976 roku. Rozwiązywał on główną słabość poprzednich generacji – brak wersji pięciodrzwiowej, która była już wówczas dostępna u konkurentów, takich jak Fiat Uno, Peugeot 205 i Opel Corsa. Po raz pierwszy Fiesta była dostępna zarówno jako trzydrzwiowy, jak i pięciodrzwiowy hatchback.

W ciągu pierwszych dwóch lat Mk3 sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy. Fiesta była najpopularniejszym nowym samochodem w Wielkiej Brytanii w latach 1990 i 1991 – co było bezpośrednim rezultatem zastosowania nowej platformy, pięciodrzwiowej wersji nadwozia i pierwszego wtrysku paliwa w Fiestie.

Model Mk4 wprowadzono na rynek w 1995 r., natomiast model Mk3 pozostał w sprzedaży obok swojego następcy pod nazwą „Fiesta Classic” aż do początku 1997 r.

Projektowanie i wnętrza

Mk3 wyróżniał się zupełnie nowym nadwoziem, bardziej smukłym i aerodynamicznym niż jego poprzednicy – ​​co stanowiło wyraźne odejście od kanciastych linii Mk1 i Mk2. Nowe, półniezależne zawieszenie tylne z drążkami skrętnymi zastąpiło sztywną tylną oś z poprzednich generacji, co przełożyło się na zauważalną poprawę prowadzenia.

Wnętrze zostało odnowione, z lepszymi materiałami, ulepszonymi siedzeniami i nowymi technologiami, takimi jak podgrzewana owiewka (opcjonalnie). W wyższych wersjach wyposażenia dostępna była kierownica z regulacją pochylenia.
Na bazie modelu Mk3 powstał również model Ford Courier — furgon typu „high-cube”, który wprowadzono w 1991 r. — a później platforma była wspólna z modelem Ford Ka z 1996 r.

Wnętrze Forda Fiesty Mk3 z 1994 roku

warianty modelowe

Fiesta Popular / L / LX / CL / CLX / Ghia (1989–1996) — zakres głośności:

Szeroka gama wersji wyposażenia, od Popular do Ghia, dostępna jako trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback. LX zastąpił model L w połowie produkcji; CLX zastąpił model GL.

Fiesta S / 1.4S / 1.6S (1989–1991) — sportowy model bazowy:

Silnik 1.6S był pierwszym sportowym modelem nowej Fiesty, wprowadzonym na rynek w pierwszej połowie 1989 roku. Był dostępny z 1,4-litrowym silnikiem CVH z wtryskiem paliwa o mocy 71 KM lub 1,6-litrową wersją gaźnikową Webera o mocy 90 KM bez katalizatora. Produkcja silnika 1,6S została zakończona w sierpniu 1991 roku.

Fiesta XR2i (1989–1994) — ikona hot hatchy:

Model XR2i trafił na rynek w październiku 1989 roku z ośmiozaworowym silnikiem CVH o mocy 104 KM i katalizatorem – był to pierwszy Fiesta z wtryskiem paliwa. W 1992 roku silnik CVH został zastąpiony 16-zaworowym silnikiem Zetec. XR2i nie charakteryzował się tak dobrą dynamiką jazdy jak konkurenci, ale chwalono go za przestronną kabinę, komfortowe wykończenie i duży bagażnik.

Fiesta RS Turbo (1990–1992) — zawirowanie turbiny:

Wprowadzony w kwietniu 1990 roku i bazujący na modelu XR2i. RS Turbo posiadał 14-calowe felgi aluminiowe z oponami Pirelli P600, zielone pasy zamiast niebieskich, kolorowy spojler tylny oraz otwory wentylacyjne RS na masce. Wnętrze oferowało fotele Recaro i trójramienną kierownicę. Moc 131 KM, prędkość maksymalna 204 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 8,2 sekundy.

Fiesta RS1800 (1992–1994) — następca modelu RS Turbo:

Po wycofaniu silnika CVH, RS1800 zastąpił RS Turbo. RS1800 dzielił swój 1,8-litrowy silnik Zetec z wtryskiem paliwa z ówczesną wersją Forda Escorta XR3i o mocy 130 KM. Prędkość maksymalna wynosiła 201 km/h (125 mph).

Fiesta Si (1994–1996) — następca XR2i przyjazny dla ubezpieczeń:

Nazwa XR2i zniknęła na początku 1994 roku, ustępując miejsca oznaczeniu „Si” – mniej sportowemu modelowi z silnikiem 1,4 litra PTE lub 1,6 litra Zetec dla niższej klasy ubezpieczeniowej. Mniej blichtru, te same osiągi dla młodszej grupy docelowej, która spotykała się z oporem ze strony firm ubezpieczeniowych.

Fiesta Classic (1995–1997) — wersja uzupełniająca:

Od 1995 roku model Mk3 sprzedawano równolegle z nowym Mk4 pod nazwą „Fiesta Classic” z nowymi wersjami wyposażenia: Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret i specjalną edycją Frascati.

Silnik 1.3L Ford Fiesta Mk3 z 1994 roku

Konkurenci

Fiesta Mk3 rywalizowała w europejskim segmencie B samochodów supermini od początku lat 90. Jej bezpośrednimi konkurentami byli:

• Peugeot 205 / 106 (technicznie lepszy pod względem dynamiki jazdy)
• Fiat Uno / Punto
• Volkswagen Polo Mk2 / Polo III
• Opel Corsa A / B
• Renault Clio Mk1

Model następczy

De Fiestę Mk4 — wewnętrznie oznaczony jako BE91 — został wprowadzony na rynek w październiku 1995 roku i stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii w latach 1996–1998. Mk4 stanowił gruntowną modernizację Mk3, ale w dużej mierze korzystał z tego samego podwozia. Nowe silniki Zetec SE o pojemności 1,25 i 1,4 litra zastąpiły serię CVH. Platforma Mk3 położyła również podwaliny pod… Ford Ka z 1996.