Ford Capri Mk1 (1969–1974)

De Ford Capri Mk1 (1969-1974) Z około 1 170 000 wyprodukowanych egzemplarzy, europejski Mustang był dostępny w nie mniej niż 39 wariantach w momencie premiery. Z silnikami od 57-konnego czterocylindrowego Kent do 138-konnego Essex V6, nadwoziem typu fastback coupé i hasłem „The Car You Always Promised Yourself”, Capri Mk1 sprzedało się 400 000 egzemplarzy w ciągu pierwszych dwóch lat – był to najszybciej sprzedający się nowy europejski samochód sportowy swoich czasów. Ford Motor Company wprowadził Mustanga na rynek amerykański w 1964 roku; odniósł on ogromny sukces, a Ford Europe chciał powtórzyć ten sam „trik” w Europie. Miał on stać się nowym rodzajem samochodu: rodzinnym coupé.

Ford Capri coupe Mk1 z 1970 roku

Historia i tło

Projekt Capri rozpoczął się w 1965 roku jako wspólny projekt brytyjskiego i niemieckiego oddziału Forda. Początkowo samochód miał nosić nazwę Colt – nawiązując do swojego starszego brata i źródła inspiracji, Mustanga. Ford przegrał jednak proces z Mitsubishi o używanie tej nazwy, po czym samochód został przemianowany na Capri i oficjalnie zadebiutował na salonie samochodowym w Brukseli w styczniu 1969 roku.

Hasło reklamowe „Samochód, który zawsze sobie obiecywałeś” było tak trafne, że zapamiętano je na dziesięciolecia. Capri został zaprojektowany przez Philipa T. Clarka, który brał również udział w projektowaniu Forda Mustanga, i miał być jego europejskim odpowiednikiem: niedrogim, stylowym coupé dla młodego europejskiego kierowcy.

Capri odniosło ogromny sukces: w ciągu pierwszych dwóch lat sprzedano 400 000 egzemplarzy. W 1973 roku, roku największej sprzedaży, z fabryki wyjechało 233 000 Capri. 29 sierpnia tego samego roku z linii produkcyjnej zjechał milionowy Capri – RS2600.

Ford Capri coupe z 1970 roku

Ford Consul Capri coupe

W połowie lat 60. zadanie to przypadło planistom i projektantom: samochód miał wyglądać sportowo, mieć krótki tył i wydłużony przód. Musiał również wygodnie pomieścić cztery osoby dorosłe i oferować szeroki wybór silników i wersji wyposażenia. Aby obniżyć koszty, konieczne było wykorzystanie części, które Ford miał już „na półce” w Europie. Pierwszą wersją Capri był Consul Capri coupé, produkowany w latach 1961-1964.

Ford Consul Capri coupe

Projektowanie i wnętrza

Projektanci z Ameryki, Anglii i Niemiec zabrali się do pracy. Powstały również modele w skali. W 1966 roku studio Ford Advanced Vehicle Studio w Dearborn postanowiło wysłać kilka modeli w skali do Europy, aby pobudzić projektantów. Wiceprezes ds. projektowania, Gene Bordinat, wraz z asystentem Bobem Maguire, postanowili wysłać dzieło Gila Speara do Anglii, ponieważ miało ono najwięcej do zaoferowania. Alex Trotman, szef angielskich działów planowania produktu, był niezwykle entuzjastycznie nastawiony i zapytał, czy Gil Spear przyjedzie do Wielkiej Brytanii, aby pomóc w dalszym rozwoju modelu Capri Mk1, wówczas jeszcze nazywanego Coltem.

Ford Mitsubishi przegrało proces sądowy o nazwę Colt i zostało zmuszone do zmiany nazwy samochodu na Capri tuż przed jego oficjalnym debiutem w Brukseli. Ta porażka prawna doprowadziła do powstania jednej z najbardziej kultowych nazw samochodów w historii europejskiej motoryzacji.

Gil Spear był w pełni odpowiedzialny za linię Capri Mk1; Brytyjczycy zadbali o to, aby amerykańskie „opakownie” spoczywało na wydłużonej platformie Corsair, która w rzeczywistości pochodziła z Cortiny. Boczne okna w kształcie litery C dla pasażerów z tyłu również powstały w Anglii, ponieważ pasażerowie na tylnych siedzeniach czuli się zbyt ciasno. Przez lata zakładano, że Capri jest produktem brytyjsko-niemieckim, ale historyk i inżynier motoryzacji Graham Robson odkrył prawdziwą historię wiele lat po wycofaniu Capri z użytku!

wnętrze Forda Capri coupe 1970

Capri Mk1 miało długą maskę, krótki tył i atrapy wlotów powietrza w tylnych błotnikach – typowe elementy stylistyczne, które podkreślały sportowy wygląd bez podnoszenia ceny. Nadwozie coupé miało konstrukcję „dwa plus dwa”: formalnie cztery miejsca, ale dwa tylne siedzenia nadawały się tylko dla dzieci lub na krótkie podróże.

W momencie premiery w Wielkiej Brytanii dostępnych było nie mniej niż 39 wariantów Capri Mk1 – co stanowiło wręcz oszałamiająco szeroką gamę poziomów wyposażenia, opcji silnika i wersji wykończenia od L do XLR. Kupujący, który chciał zamówić Capri, musiał uważnie przejrzeć katalog sprzedaży przed złożeniem zamówienia.

We wrześniu 1972 roku Mk1 przeszedł lifting: większe przednie i tylne reflektory, zmodyfikowaną deskę rozdzielczą, nową dwuramienną kierownicę i tylny stabilizator. Model 3000GXL otrzymał cztery reflektory i ulepszoną skrzynię biegów.

wnętrze Forda Capri coupe 1973

warianty modelowe

Capri 1300L (1969–1974) — model podstawowy:

Najskromniejszy Capri, z silnikiem Kent o pojemności 1.298 cm³ i mocy 57 KM. To samo niepowtarzalne nadwozie, co jego mocniejsze rodzeństwo, ale bez osiągów, które uzasadniałyby sportowy wygląd.

Capri 1600XL / GT (1969–1974) — model wielkoseryjny:

Silnik Kent o pojemności 1.599 cm³ i mocy 82 KM w wersji GT. Najlepiej sprzedający się wariant Capri w Wielkiej Brytanii. Osiągający prędkość 100 km/h, sprzedawany w cenie zaledwie 890 funtów w momencie premiery.

Capri 2000GT (1969–1974) — wersja V4:

Dodano kilka tygodni po premierze. Wyposażony w silnik V4 o pojemności 1.998 cm3 z Zephyra i Corsaira, gaźnik Weber z podwójnym ssaniem, prędkość maksymalna 172 km/h. Tylko 46 funtów droższy niż 1600GT — okazja.

Capri 3000GT / 3000E (1969–1974) — topowy model:

Napędzany 3,0-litrowym silnikiem Essex V6 z Forda Zodiaca o mocy 138 KM. Model 3000E miał winylową deskę rozdzielczą ze skóry, fotele z materiałowymi wstawkami i otwierane tylne szyby – luksus jak na tamte czasy. Od października 1971 roku został ulepszony poprzez modyfikacje kanałów dolotowych, większe zawory, ostrzejszy wałek rozrządu i gaźniki z podwójnym ssaniem.

Capri RS2600 (1970–1974) — samochód wyścigowy przeznaczony na drogi:

Opracowany przez Ford Motorsport Niemcy, zadebiutował na salonie samochodowym w Genewie w marcu 1970 roku. Wyłącznie z kierownicą po lewej stronie. 2,6-litrowy silnik V6 z silnikiem Cologne z mechanicznym wtryskiem paliwa Kugelfischer o mocy 150 KM. Pierwsze 50 egzemplarzy to wersja „Lightweight” o docelowej masie zaledwie 900 kg. Model homologowany na Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych – traktowany oddzielnie w kategoriach RS i Performance.

Ford Capri RS 2600 wyścigowy

Capri RS3100 (1973–1974) — najrzadszy Mk1:

Wprowadzony na rynek w styczniu 1974 roku, wyprodukowano zaledwie 250 egzemplarzy w celach homologacyjnych. Rozwiercony silnik Essex V6 o pojemności 3,1 litra i mocy 148 KM, przedni i tylny spojler typu ducktail, obniżone zawieszenie i amortyzatory Bilstein. Prędkość maksymalna około 200 km/h (125 mph), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 7,5 sekundy. Opisano osobno w kategoriach RS i Performance.

Ford Capri coupe z 1973 roku – lifting przodu

Ford Capri coupe z 1973 roku, lifting tyłu

Konkurenci

Capri rywalizował w segmencie niedrogich europejskich coupé na początku lat 70. Bezpośrednimi konkurentami byli:

• Opel Manta A (bezpośredni konkurent — wprowadzony niemal jednocześnie)
• Triumf GT6
• MB GT
• Alfa Romeo GT Junior
• Renault 15 / 17

Silnik 1.6 Ford Capri coupe 1973

Model następczy

W lutym 1974 r. Mk2 Capri Wprowadzono. Maskę skrócono, kabinę powiększono, klapę bagażnika zastąpiono praktyczną klapą typu hatchback, a tylne siedzenia stały się składane. Mk2 był bardziej praktyczny i przyjazny dla użytkownika – ale stracił część surowego sportowego charakteru, który czynił Mk1 tak atrakcyjnym.